Celkový pohľad na manuálnu prevodovku
716.6 patrí do triedy plne synchronizovaných 2-hriadeľových 6-stupňových prevodoviek s jedným spiatočkou, ktoré sú široko používané v automobiloch s pohonom zadných kolies (benzín aj nafta).
K dispozícii sú štyri verzie 6-stupňových prevodoviek, určené pre krútiaci moment od 250 do 400 Nm.
6-stupňová manuálna prevodovka 716.6
1 - Vstupný hriadeľ prevodovky; 2 - Synchronizačný krúžok 5/6 prevodov; 3 - hriadeľ; 4 - Reverzná ložisková vložka; 5 - Spínacia vačka; 6 - Os inklúzie; 7 - Príruba spojenia s kardanovým hriadeľom
Prvky manuálnej prevodovky
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Hlavný hriadeľ; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Predná kľuková skriňa; 5 - Zadná kľuková skriňa; 6 - zariadenie na uvoľnenie spojky; 7 - Viackuželový spínací synchronizátor 1/2; 8 - Viackuželový spínací synchronizátor 3/4; 9 - Prevodový stupeň 1. prevodový stupeň; 10 - Prevodový stupeň 2. prevodový stupeň; 11 - Prevodový stupeň 3. prevodový stupeň; 12 - Prevodový stupeň 4. prevodový stupeň; 13 - Ozubené koleso 5. prevodového stupňa; 14 - Prevodový stupeň 6. prevodový stupeň; 15 - spiatočka; 16 - Centrálna spínacia tyč; 17 - Vnútorný spínací modul; 18 - Zaradenie spiatočky
Správne používanie 6. prevodového stupňa umožňuje dosiahnuť výrazné úspory spotreby paliva znížením prevádzkových otáčok motora. Kvôli dizajnovým vlastnostiam.
6-stupňové prevodovky sú ťažšie ako 5-stupňové.
Skriňa prijíma krútiaci moment z motora cez konvenčnú suchú spojku vybavenú automatickým kompenzátorom opotrebenia. Prevodovka má utesnenú konštrukciu a je naplnená prevodovým olejom, ktorý nie je potrebné vymieňať.
Presnosť a jednoduchosť radenia prevodovky s krátkym zdvihom sa dosahuje nasledujúcimi konštrukčnými prvkami:
- Tyčovo-káblové prevedenie spínacieho pohonu;
- Použitie centrálnej radiacej tyče upevnenej v ihlových ložiskách;
- Použitie viackužeľových synchronizátorov na prepínanie 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa;
- Plne synchrónna spiatočka.
Ozubené celky s hriadeľmi sú umiestnené medzi dvoma ložiskovými rovinami. Tretia rovina ložiska používaná v skorších 5-stupňových prevodovkách bola v tejto konštrukcii eliminovaná.
Dvojdielna delená kľuková skriňa je vyrobená z ľahkej zliatiny a utesnená špeciálnou tekutou zmesou.
vstupný hriadeľ (1) upevnený v zotrvačníku pomocou vodiaceho ložiska a v prevodovej skrini pomocou guľkového ložiska s hlbokou drážkou. Hlavná (2) a vstup (1) hriadele sú navzájom kĺbovo spojené v spoločnej rovine skrine prevodovky a zaistené guľôčkovými ložiskami.
medziľahlý hriadeľ (3) Má ľahký dutý dizajn a je namontovaný vo valčekovej spojke a guľôčkovom ložisku s hlbokou drážkou.
Vďaka minimálnym výrobným toleranciám polovičných kľukových skríň a ozubených kolies, ako aj vďaka použitiu valčekových spojok odpadá potreba nastavovania axiálnej vôle hriadeľov.
Pohyby radiacej páky sa prenášajú cez tyče do boxu. Krabicu je možné vybrať bez demontáže motora. Pri demontáži spojky, pri výmene skrinky alebo jej oprave je potrebné demontovať skrinku. Neodporúča sa opravovať krabicu doma. Ovládanie manuálnej prevodovky je popísané v kapitole Manuálny.