Pozor! Pre dieselové motory je potrebný kompresný merač s limitom merania do cca 40 atm.
2. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, batéria musí byť plne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
3. Vyberte poistku palivového čerpadla z bloku umiestneného v motorovom priestore (kontaktujte hlavu Palubné elektrické zariadenia). Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezastaví. Ak motor nenaštartuje, otočte štartér asi na 10 sekúnd.
4. Aby ste získali prístup k zapaľovacím sviečkam, odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja a odstráňte plastový kryt motora. vymeňte kryt.
5. Vypnite zapaľovací systém odpojením konektora od zapaľovacej cievky. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (pozri časť Kontrola a výmena zapaľovacích sviečok. Kontrola stavu vysokonapäťových vodičov).
6. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca. Je vhodné použiť tlakomer, ktorého hrot je zabalený v otvore sviečky.
7. Požiadajte asistenta, aby ponechal úplne stlačený plynový pedál a zapol štartér. Po niekoľkých cykloch dosiahne kompresia vo valci maximálnu hodnotu a už sa nebude meniť. Zapíšte výsledok.
8. Maximálny povolený tlakový rozdiel v jednotlivých valcoch môže byť 3,0 atm. (pre dieselové motory 5,0 atm.).
9. Kompresia v prevádzkyschopnom motore rastie veľmi rýchlo. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s následnými cyklami, indikuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po ďalšom nezvyšuje, signalizuje, že buď ventily netesnia, alebo je prepálené tesnenie hlavy (Môže to byť aj prasknutá hlava). Prítomnosť sadzí na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
10. Upozorňujeme, že v dôsledku rôznych rýchlostí otáčania štartéra na rôznych modeloch sa výsledky získané meraním môžu líšiť. Výsledky získané pri meraní kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce.
11. Ak je tlak v ktorejkoľvek fľaši na úrovni minimálneho povoleného tlaku alebo pod ním, zistite príčinu podľa týchto krokov. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku motorového oleja a zopakujte meranie kompresie.
12. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, dôvodom poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom sa dá predpokladať, že príčinou sú netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy.
13. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini potvrdí tento predpoklad.
14. Ak je kompresia v jednom z valcov asi o 20% nižšia ako v ostatných, okrem toho sú otáčky voľnobehu nestabilné, príčinou môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
15. Po dokončení kontroly znova nainštalujte zapaľovacie sviečky (kontaktujte hlavu Aktuálna služba), nasaďte na ne hroty vysokonapäťových vodičov, pripojte konektor k zapaľovacej cievke. Namontujte späť plastový kryt motora a poistku palivového čerpadla.
16. Hodnoty kompresného tlaku pre rôzne motory sú uvedené v špecifikáciách.
Skúška netesnosti
1. Počas tejto skúšky sa zisťuje rýchlosť výstupu stlačeného vzduchu z valcov do nich čerpaného a priamo netesnosti. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše, z mnohých hľadísk, je to oveľa efektívnejšie, pretože vizuálne identifikovať zdroj netesnosti je jednoduchšie ako pochopiť výsledky merania kompresie.
2. Zariadenie potrebné na testovanie tesnosti nie je verejne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.