Umiestnenie komponentov v motorovom priestore modelov C240 a C320
1 - Senzor klepania (KS) 1 (Pravá strana motora); 2 - Senzor klepania (KS) 2 (Ľavá strana motora); 3 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS); 4 - EGR vákuový vysielač; 5 - Ventilový spínač pre konfiguráciu vstupného potrubia; 6 - Snímač teploty / kvality / hladiny oleja
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie tlaku v palivovom systéme na úrovni 3,2–3,6 atm.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo v impulzoch vstrekované do sacieho potrubia umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora vykonáva sekvenčné riadenie vstrekovačov v súlade s poradím zapaľovania, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch potrebný na tvorbu palivovej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie sa dostáva k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je riadené škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor ovládaný riadiacou jednotkou motora. Pri kompresorových motoroch je nasávaný vzduch stláčaný kompresorom poháňaným klinovým remeňom. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a vstupuje do motora, aby vytvoril palivovú zmes.
Množstvo nasávaného vzduchu je určené meračom množstva vzduchu. Merač je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. V telese merača je tenká, elektricky vyhrievaná doska snímača, chladená prechádzajúcim prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd ohrievajúci platňu reguluje riadiaci systém tak, aby bola teplota platne konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. Zároveň sa okamžite zvýši veľkosť elektrického prúdu, aby sa udržala teplota platne nezmenená. Kolísanie elektrického prúdu platničky signalizuje riadiacej jednotke motora stav jeho zaťaženia, čo jej umožňuje správne určiť množstvo vstrekovaného paliva.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená v skrinke elektroniky vľavo, v blízkosti nádržky brzdovej kvapaliny alebo priamo na motore. Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s ovládaním prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané výkonným orgánom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche niektorých snímačov, riadiaca jednotka sa prepne do režimu núdzového programu, aby sa vylúčilo možné poškodenie motora a zabezpečil sa ďalší pohyb auta. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a pri zvýšení plynu má tendenciu sa zastaviť.
Senzory a výkonné orgány vstrekovacieho systému
Snímač polohy kľukového hriadeľa je naskrutkovaný do bloku valcov pri zotrvačníku. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.
Snímač polohy vačkového hriadeľa je umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o TDC piestu prvého valca. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.
Pohon škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora a dvoch potenciometrov. Ovláda polohu plynu. Tým sa dosahujú stabilné voľnobežné otáčky bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Potenciometer plynu je umiestnený v ovládači plynu a poskytuje riadiacej jednotke informácie o aktuálnom uhle plynu. Druhý potenciometer informuje riadiacu jednotku o základnej hodnote a pri poruche potenciometra plynu generuje náhradný signál.
Senzor plynového pedálu je umiestnený v oblasti, kde sú nohy vodiča umiestnené priamo na osi plynového pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z bezpečnostných dôvodov sa zo snímača pedálu odoberá dodatočný signál, rovnako ako z potenciometra plynu.
Snímače teploty chladiacej kvapaliny sú umiestnené v kryte termostatu. Je to NTC rezistor, ktorého odpor so zvyšujúcou sa teplotou klesá.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je tiež odporom NTC.
Ventilačný systém palivovej nádrže pozostáva z adsorbéra a solenoidového ventilu. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku ohrevu paliva. Pri chode motora sú výpary nasávané z adsorbéra a privádzané do spaľovacích komôr motora.
lambda sondy (kyslíkové senzory) merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášajú zodpovedajúce signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.
Snímač klepania je naskrutkovaný do bloku valcov vedľa vodiacej rúrky. Zabraňuje vzniku nebezpečného nárazového horenia palivovej zmesi. Vďaka tomu je možné udržať časovanie zážihu na detonačnej hranici, čo zaisťuje efektívne využitie energie spaľovania paliva a tým znižuje spotrebu paliva.