- Samodiagnostika systému riadenia motora umožňuje rýchle riešenie problémov.
- Presné dávkovanie množstva vstrekovaného paliva zabezpečuje zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a nízku spotrebu paliva.
- Regulácia voľnobežných otáčok a obmedzenia rýchlosti je automatická.
Pri chode naftového motora sa do jeho valcov nasáva čistý vzduch, ktorý je stlačený na vysoký tlak. V tomto prípade teplota vzduchu stúpne na 700°C, čo je viac ako teplota vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekne do valca s určitým predstihom a zapáli sa. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva.
Palivo je dodávané palivovým nasávacím čerpadlom pri tlaku 3,5 atm. na vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo). Vo vstrekovacom čerpadle sa už pri nízkych otáčkach vytvára konštantný kompresný tlak nad 1300 atm.
Zo vstrekovacieho čerpadla vedie spoločný rozvod paliva (Common Rail) do jednotlivých valcov. Spoločné vedenie slúži ako tlakový akumulátor a rozvádza palivo pod konštantným tlakom do vstrekovačov. Množstvo vstrekovaného paliva dávkuje s požadovanou presnosťou riadiaca jednotka motora pomocou elektromagnetických vstrekovačov. Ak mikroprocesor riadiacej jednotky motora zatvorí napríklad solenoidové ventily, vstrekovanie paliva sa zastaví. Inými slovami, natlakovanie a vstrekovanie paliva prebiehajú nezávisle od seba. Výhodou je, že vstrekovanie môže prebiehať optimálne v závislosti od potreby a zloženia výfukových plynov, ale bez ohľadu na otáčky motora.
Na optimalizáciu spaľovania paliva sa viactryskové dýzy otvárajú v dvoch stupňoch. Najprv sa predvstrekne malé množstvo paliva, čím sa vytvoria priaznivé podmienky pre podmienky vznietenia pre hlavné množstvo vstrekovaného paliva. Výsledkom je jemné a tiché spaľovanie palivovej zmesi. Keď sa vstrekovač otvorí, malé množstvo paliva sa nasaje na vnútorné komponenty vstrekovača, premaže ich a vráti sa do palivovej nádrže.
Pred vstupom paliva do palivového plniaceho čerpadla a vysokotlakového palivového čerpadla sa palivo v palivovom filtri vyčistí od nečistôt a vody. Preto je dôležité v rámci údržby pravidelne meniť filter.
Palivové plniace čerpadlo a vstrekovacie čerpadlo nevyžadujú údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadiel sú mazané motorovou naftou.
Vzduch je nasávaný do motora alebo prichádza z turbodúchadla a prechádza cez vzduchový filter. Turbodúchadlo stláča vzduch, ktorý sa potom dostáva do medzichladiča, kde sa po zahriatí kompresiou v turbodúchadle ochladí. Chladenie prispieva k lepšiemu plneniu valcov núteným vzduchom, čo následne zvyšuje krútiaci moment a výkon motora.
Na zníženie podielu škodlivých látok vo výfukových plynoch majú dieselové motory naftový oxidačný katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Dosahuje sa to privádzaním výfukových plynov do nasávaného vzduchu motora, čím sa znižuje koncentrácia kyslíka vo vzduchu vstupujúcom do valcov motora. To má za následok oneskorené zapálenie a nižšiu teplotu spaľovania, čo v konečnom dôsledku znižuje tvorbu NOx. Proces recirkulácie výfukových plynov však musí byť presne dávkovaný, inak sa zvýši obsah sadzí vo výfukových plynoch. K tomu množstvo nasávaného vzduchu určuje merač, ktorý umožňuje elektronickému zariadeniu riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory.
Motor je riadený elektronickým systémom podobným tomu pri benzínovom motore. Systém riadi činnosť motora analyzovaním informácií z veľkého počtu senzorov.
Informácie o polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti otáčania motora vstupujú do riadiacej jednotky zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Hlava indukčného snímača je umiestnená oproti zotrvačníku a neustále sníma špeciálne značky nanesené na jej povrchu. Keď značka prejde okolo hlavy snímača, vyšle impulz do riadiacej jednotky. Značky sú rovnomerne nanesené na povrchu zotrvačníka, ale jedna značka chýba. Mal by byť umiestnený 90°pred TDC prvého valca. Keď zotrvačník prejde týmto bodom, snímač nepošle impulz do riadiacej jednotky. Jednotka rozpozná túto pauzu a presne určí moment TDC. Trvanie tejto prestávky sa používa na určenie otáčok motora.
Informácie o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do motora pochádzajú zo snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí a snímačov teploty vzduchu. Snímač absolútneho tlaku je pripojený k potrubiu vákuovou hadicou a meria tlak v ňom. Sú nainštalované dva snímače teploty vzduchu. Jeden je inštalovaný pred turbodúchadlom a druhý za medzichladičom. Teplota a tlak vzduchu sa používajú na výpočet presného množstva paliva, ktoré je potrebné kvapkať do vstrekovačov.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny meria teplotu a odosiela informácie do riadiacej jednotky. Na základe analýzy týchto informácií riadiaca jednotka koriguje zloženie a načasovanie vstrekovania palivovej zmesi a tiež riadi systém zahrievania studeného motora.
Spínač brzdových svetiel a snímač brzdového pedála informujú riadiacu jednotku o aktuálnej polohe brzdového pedála. Pri príjme signálov z týchto snímačov riadiaci systém okamžite prepne motor na voľnobeh, kým nedostane signál zo snímača polohy plynového pedálu.
Chýba lanko akcelerátora. Namiesto toho je nainštalovaný snímač polohy plynového pedálu. Senzor neustále informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu, ktorá následne presne vypočíta parametre vstrekovania. Voľnobežné otáčky sú tiež riadené riadiacou jednotkou a nie je možné ich manuálne nastavovať. Na základe analýzy informácií z rôznych snímačov riadiaca jednotka vypočítava otáčky voľnobehu a koriguje ich v závislosti od zaťaženia motora a jeho teploty.
Systém vstrekovania paliva je systém priameho vstrekovania. V spodnej časti piestov sú vírivé komory, ktoré zabezpečujú vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr.
Ohrev studeného motora je riadený riadiacou jednotkou motora. Pri studenom motore časovanie vstrekovania posúva riadiaca jednotka. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú inštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, pracujú pri štartovaní motora pomocou štartéra a nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske (kontaktujte hlavu Manuálny), signalizujúce zaradenie žeraviacich sviečok. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. Ak je okolitá teplota veľmi nízka, zapaľovacie sviečky ešte nejaký čas po naštartovaní motora fungujú. To zaisťuje stabilný chod motora a redukciu škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch.
Kvôli dobrému výkonu studeného štartu motora s priamym vstrekovaním je predhrievanie potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Palivo prechádza cez palivový filter. Filter oddeľuje palivo od vody a nečistôt. Preto je dôležité včas odstrániť vodu z paliva a vymeniť filtračný prvok.
Prevádzka v zime
S poklesom teploty vonkajšieho vzduchu klesá tekutosť motorovej nafty v dôsledku vyzrážania parafínu. Nafta sa svojou tekutosťou stáva ako med a môže upchať filter. Z tohto dôvodu je možné v zime pridávať do motorovej nafty aditíva, ktoré zvyšujú tekutosť paliva a umožňujú štartovanie motora pri vonkajšej teplote až -22°C.
Aby sa zabránilo upchatiu palivového filtra pri nízkych vonkajších teplotách, palivo smeruje do výmenníka tepla.