Usporiadanie komponentov systémov znižovania toxicity. Modely C240 a C320
1 - Riadiaci ventil preplachovania adsorbéra; 2 - Adsorbér na uhlie s uzatváracím ventilom; 3 - Adsorbér uhlia; 4 - Snímač tlaku v palivovej nádrži; 5 - Palivové čerpadlo
Schéma zapojenia vákuových vedení (modely s motorom 111 vybavené vzduchovým kompresorom)
1 - Pohon recirkulačnej klapky; 2 - Kompresor prívodu vzduchu; 3 - Medzichladič (Intercooler); 4 - Regulačný ventil pre zmiešavanie sekundárneho vzduchu; 5 - Spínací ventil vzduchového čerpadla; 6 - Vákuový regulačný ventil; 7 - Uzatvárací ventil sekundárneho vzduchu; 8 - Snímač tlaku; 9 - Regulačný ventil (adsorbér uhlíka); 10 - Ventil na riadenie čistenia uhoľného adsorbéra; 11 - Adsorbér na uhlie s uzatváracím ventilom; 12 - Adsorbér uhlia; 13 - Ventilačný ventil; 14 - Pretlakový ventil (ORVR); 15 - Palivová nádrž; 16 - Plniace hrdlo palivovej nádrže s konektorom pre systém odparovania paliva
Schéma zapojenia vákuových vedení (Modely V6)
1 - prevodník tlaku ventilu EGR; 2 - EGR ventil; 3 - Vákuový regulačný ventil; 4 - Ventilový spínač geometrie prívodného potrubia; 5 - Blok prepínania vstupného potrubia; 6 - Uzatvárací ventil sekundárneho vzduchu so zabudovaným regulačným ventilom; 7 - Elektrické vzduchové čerpadlo; 9 - Snímač tlaku; 10 - Pre ostatných vákuových spotrebičov; 12 - Plniace hrdlo palivovej nádrže s konektorom pre systém rekuperácie palivových pár; 13 - Ventilový adsorbér na uhlie; 14 - Adsorbér uhlia; 15 - Palivová nádrž
Benzínové modely
Všetky benzínové modely musia používať iba bezolovnatý benzín. Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Systém rekuperácie pár zabraňuje tomu, aby sa palivové výpary dostali z palivovej nádrže do atmosféry. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je do výfukového systému integrovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje kyslíkový senzor. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka koriguje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
V lambda sonde je zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač dáva nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič najefektívnejšie pracuje s optimálnym zložením horľavej zmesi (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva). Pri optimálnej koncentrácii kyslíka vo výfukových plynoch dochádza k skoku napätia na snímači. Tento skok je pre riadiacu jednotku východiskovým bodom pri nastavovaní kvality zmesi.
Sú nainštalované dva snímače. Jeden je pred a druhý za konvertorom. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Systém recirkulácie výfukových plynov pomáha znižovať množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Systém odparovania
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie paliva. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom, pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým nezačne preplachovanie filtra na signál riadiacej jednotky. Potom cez ventil začnú prúdiť palivové výpary (s) preplachovať do sacieho potrubia, kde sú zmiešané s pracovnou zmesou a následne spálené bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (zmes je pri vysokom voľnobehu príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Dieselové modely
Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko ďalších systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje únik plynu do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší). Všetky dieselové modely sú vybavené ventilačným ventilom. Nachádza sa na kryte hlavy a riadi prúdenie plynov z kľukovej skrine.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky dieselové modely majú aj systém recirkulácie výfukových plynov. Tento systém znižuje množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.