Katalyzátor má stredovú keramickú časť voštinovej štruktúry -3- potiahnutú nosnou vrstvou. Na nosnej vrstve sú soli ušľachtilých kovov, ktoré pôsobia ako konvertory. Katalyzátor je upevnený v kryte -1- pomocou izolačnej nosnej vrstvy -2-, ktorá súčasne kompenzuje tepelnú rozťažnosť katalyzátora.
Benzínové motory
Aby sa znížili škodlivé emisie pomocou katalyzátora, vstrekovacie systémy musia presne dávkovať množstvo vstrekovaného paliva potrebného na spaľovanie. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je obmývaný prúdom výfukových plynov. Kyslíkový senzor je elektronický senzor, ktorý meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a prezentuje ho ako kolísanie napätia. Informácie z kyslíkového senzora sa prenášajú do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Získaná hodnota umožňuje upraviť zloženie zmesi vzduch-benzín. Na jednej strane je to potrebné, pretože prevádzkové podmienky sa neustále menia (voľnobeh, plný plyn), na druhej strane, keďže k optimálnemu dohoreniu paliva v katalyzátore dochádza len v tomto prípade, ak výfukové plyny obsahujú dostatočné množstvo paliva.
Aby došlo k dohoreniu paliva v katalyzátore, je potrebné mať teplotu 300-800°C. To si vyžaduje vyšší obsah paliva v zmesi ako pri čistom spaľovaní.
Katalyzátor benzínového motora je takzvané trojfunkčné zariadenie. V regulovanom procese konverzie sa oxid uhoľnatý oxiduje (SO) a uhľovodík (NS), ako aj zníženie koncentrácie oxidov dusíka (NOx).
Bezpečnostné opatrenia, aby sa zabránilo poškodeniu katalyzátora
Aby nedošlo k poškodeniu kyslíkového senzora a katalyzátora, musia byť splnené nasledujúce požiadavky:
Benzínové motory
Uistite sa, že používate iba bezolovnatý benzín.
Štartovanie teplého benzínového motora tlačením alebo ťahaním je povolené iba na jeden pokus a na vzdialenosť nie väčšiu ako 50 m. Na tento účel je lepšie použiť štartovacie lanko. Nespálené palivo, ak sa zapáli, môže prehriať katalyzátor a zničiť ho.
Poznámka. Štartovanie vozidiel s AT ťahaním nie je možné.
Ak je ťažké naštartovať motor, nezapínajte štartér príliš dlho. V tomto prípade sa vykonáva nepretržité vstrekovanie paliva. Je potrebné identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.
Ak sa vyskytnú poruchy v systéme zapaľovania, pri určovaní ich povahy je potrebné vylúčiť vstrekovanie paliva pri zapnutí štartéra. Za týmto účelom vypnite relé palivového čerpadla.
Nikdy nedôjde palivo v plynovej nádrži.
Ak dôjde k vynechávaniu zážihu, nezvyšujte otáčky motora a ihneď odstráňte problém.
Používajte iba odporúčané zapaľovacie sviečky.
Nevykonávajte iskrové testy s odpojeným konektorom zapaľovacej sviečky.
Nie je dovolené skúšať činnosť valca odpojením zapaľovacieho kábla od zapaľovacej sviečky. V tomto prípade nespálené palivo vstupuje do katalyzátora.
Benzínové a naftové motory
Neparkujte vozidlo nad suchým lístím alebo trávou. Výfukový systém okolo katalyzátora je veľmi horúci a vyžaruje teplo aj po zastavení motora.
Na komponenty výfukového systému neaplikujte žiadnu ochranu spodku vozidla.
Nie je dovolené meniť dizajn tepelných štítov.
Pri plnení oleja do motora dbajte najmä na to, aby ste neprekročili hladinu vyznačenú na manometri ako Max. Prebytočný olej z nedokonalého spaľovania sa dostane do katalyzátora a môže poškodiť jeho zliatinový kovový povlak alebo úplne zničiť katalyzátor.