Keďže piestne krúžky nemôžu dostatočne tesne tesniť, horúce plyny vstupujú do kľukovej skrine. Zmes horúceho oleja a výparov paliva môže vytvárať nadmerný tlak, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje kľukový mechanizmus. Aby sa tomu zabránilo, musia sa plyny odsať z motora cez spojovaciu hadicu a spáliť.
Uzavreté vetranie motora nevyžaduje údržbu.
Vetranie motora v rozsahu od "voľnobeh až čiastočné zaťaženie"
1. Merač hmotnosti horúceho vzduchu; 2. Kryt hlavy valca; 3. Komora odlučovača oleja; Vetranie horné čiastočné/plné zaťaženie; 4. Vedenie nasávaného vzduchu; 5. Vedenie odpadového vzduchu; Vetranie horné čiastočné/plné zaťaženie; 6. Škrtiaca klapka; 7. Tlmivka s priemerom 1,1 mm; 8. Nasávacia trubica; 9. Odvzdušňovacie vedenie 10. Podpera čerpadla posilňovača riadenia; 11. Komora odlučovača oleja; 12. Priestor pre kľuku; 13. Potrubie na recirkuláciu oleja (sifón); 14. Olejová vaňa; 15. Ovládacie puzdro; 16. Kľukové teleso valca; 17. Hlava valca; 18. Reťazové puzdro; A. Čerstvý vzduch; B. Preplachovacie plyny; D. Konektor
Z kľukovej komory sa do spaľovacej komory nasáva zmes odvetraných plynov (12) cez komoru odlučovača oleja (11) a potrubie na odvod vzduchu, ako aj škrtiaca klapka (7) v prevádzkovom režime motora "voľnobeh až stredné čiastočné zaťaženie". V odlučovači oleja sa olej oddeľuje od zmesi plynov a vstupuje cez výstupný otvor a výstupné potrubie (13) do olejovej vane.
Aby sa zabránilo prenikaniu trosky do motorového oleja, časť nasávaného čerstvého vzduchu sa oddelí v spojovacom prvku (D) a je odoslaný do kľukovej komory potrubím odpadového vzduchu (5), komora odlučovača oleja (3), reťazová skrinka (18) a kontrolný orgán (15).