Vstrekovací motor je určený pre vysokokvalitný benzín, ktorý sa na našich čerpacích staniciach často nenachádza. Okrem toho majú rôzne vstrekovacie systémy svoje špecifické vlastnosti, ktoré treba brať do úvahy pri prevádzke stroja. A takýchto systémov je na našom trhu veľa: s mechanickým vstrekovaním "TO (KE) -Jetronic", elektromechanické "L-Jetronic" a elektronické: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnoho systémov má dva režimy prevádzky: hlavný a núdzový: keď jeden zo snímačov zlyhá. Vodič si takýto problém nemusí všimnúť: na prístrojovej doske nie je žiadny alarm a motor pokračuje v práci (ale nie optimálne). Toto sa často stáva v "Audi-80" s centrálnym vstrekovaním. Asi tretina motoristov, ktorí majú takéto autá, si ani neuvedomuje, že jazdí v núdzovom režime. A to vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zníženiu výkonu, nerovnomernému chodu motora a ťažkému štartovaniu. Porucha sa zistí až pri ďalšej údržbe. Preto na "slabý" miesta každého systému, ktoré sa prejavujú v našich podmienkach, stojí za to sa podrobnejšie zaoberať.
Systémy s mechanickým vstrekovaním. Podliehajú fyzickému opotrebovaniu viac ako iné. Regulátor tlaku paliva zvyčajne zlyhá po 80-120 tisíc kilometroch (motor štartuje citeľne horšie), vstrekovače: po 60-80 tis (nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba paliva). Porucha vstrekovača je obzvlášť zákerná, pretože nie je okamžite viditeľná. Na diagnostiku a opravu je potrebné špeciálne vybavenie.
Bolestivé miesto elektromechanických vstrekovacích systémov: vzduch uniká cez množstvo vákuových hadíc, ktoré majú tendenciu praskať po 4–5 rokoch prevádzky. Najmä na BMW a v menšej miere aj na "Audi". Odhaliť takúto poruchu je dosť ťažké.
Elektronické systémy majú svoje vlastné problémy. Napríklad, "posadil sa" batérie a zo starého zvyku ste sa rozhodli "zapáliť si cigaretu" z iného vozidla. V dôsledku toho elektronická jednotka zlyhá. A použitie olovnatého benzínu zase spôsobí, že lambda sonda a katalyzátor budú nepoužiteľné.
Vo všeobecnosti majú mechanické aj elektronické vstrekovacie systémy svoje klady a zápory. Mechanické často zlyhávajú palivové čerpadlá a stojany. Elektronické palivové čerpadlá sú odolnejšie a lacnejšie, ale akákoľvek porucha počítača bude drahá. Okrem toho máme, žiaľ, viac dôvodov na zlyhanie akéhokoľvek systému ako v západnej Európe alebo Amerike: nekvalitný benzín, špina na cestách a chemikálie, ktoré sú po nich kropené. Preto stojí za to počúvať odporúčania odborníkov. Pokúste sa použiť dovezený benzín, ak je to možné; na odstránenie vlhkosti z palivových potrubí nalejte do nádrže pri každom tankovaní špeciálny prípravok; každých 10 - 15 000 kilometrov vykonajte úplné prepláchnutie vstrekovacieho systému.
Ďalšia vlastnosť: akákoľvek porucha opraví počítač. A aj po výmene chybnej časti vydá nesprávne príkazy: až do zlyhania "vymazať" v špeciálnom stánku.