Schéma vstrekovacieho systému s recirkuláciou výfukových plynov
1. Vysokotlakové palivové čerpadlo; 6. Držiak membránového mechanizmu vákuového regulátora časovania zapaľovania; 60. Ventil recirkulácie výfukových plynov; 62b. Škrtiaca klapka s filtrom; 65. Vákuový vákuový ventil; 67. Vákuová pumpa; 99. Hydroventil; 100. Hydraulický ventil membránového mechanizmu podtlakového regulátora časovania zapaľovania; 105. Vstupný plynovod; 105a. telo hydraulického ventilu; 105b. Spojovacie potrubie vstupného vzduchu 110. Výfukové potrubie; 128a. Termostat (zatvára pri 30°C); 136. Zotrvačník; 224. plynový pedál; Q11/8. Dvojitý snímač teploty (chladiaca kvapalina / predhrievač); L3. snímač rýchlosti; N14. Riadiace relé; N22. Zariadenie na ovládanie vypnutia chladiaceho kompresora; N37. ovládacie zariadenie ARF; S27/6. mikrospínač; Y27. Spínací ventil ARF; Y28. Hydraulický prepínací ventil ventilu
2,0-litrový motor: Vstrekovače sú poháňané vysokotlakovým radovým palivovým čerpadlom Bosch s mechanickým regulátorom a vstavaným protišokovým spínacím obvodom (KARA), čo výrazne znižuje torzné vibrácie vo fáze pohonu.
Ovládacie zariadenie protišokového spínacieho obvodu (N8/2) rovnaké ako ovládacie zariadenie pre recirkuláciu spalín (AGR) sa nachádza v motorovom priestore vpravo za prednou stenou kabíny pod plášťom pre ovládacie zariadenia.
Motor 2,2/2,5 l: Elektronické ovládanie dieselového motora (EDC = Electronic Diesel Control) prispieva k presnejšiemu zosúladeniu vstrekovaného množstva paliva so zodpovedajúcim režimom prevádzky automobilu, vďaka čomu sa v porovnaní s mechanickými systémami dosahujú výrazné zlepšenia takmer vo všetkých režimoch prevádzky.
2,2-litrový motor: Mercedes po prvýkrát predstavuje elektronicky riadený systém vstrekovania paliva s vysokotlakovým rozdeľovacím palivovým čerpadlom (EPIC = Electronic Programmable Injection Control). Na rozdiel od radového vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré má pár piestov pre každý valec, má vysokotlakové distribučné čerpadlo iba dva piesty posilňovacieho čerpadla rotujúce v rotore a reguláciu vstrekovaného množstva paliva, ako aj špičky distribúcia (rozloženie začiatku špičkového zaťaženia s rastúcou rýchlosťou v smere "skorá injekcia") vykonávané pomocou piestu hydraulicky ovládaného pomocou elektromagnetických ventilov.
Ventily sú ovládané elektronickým riadiacim zariadením. Typ a trvanie riadiacich impulzov závisí od faktorov registrovaných snímacími prvkami a spracovaných v riadiacom zariadení pomocou triedených univerzálnych charakteristík. Medzi ne patrí okrem iného tlak v sacom potrubí, otáčky motora, nasávaný vzduch, chladiaca kvapalina a teplota paliva.
Polohu pedálu plynu určuje vodič a spínač (R25/2), ktorých signály sa presne zadávajú do elektronického riadiaceho zariadenia, kde sa spracovávajú a riadia. Hlavné zariadenie je umiestnené v motorovom priestore vľavo za prednou stenou kabíny a je spojené s plynovým pedálom pomocou plynového kábla.
Motor je zastavený solenoidovým ventilom. Ak je jeho samotné napájanie prerušené spínačom zapaľovania a zariadeniami proti krádeži, alebo v dôsledku systémových chýb v riadiacej elektronike, ventil uzavrie prívod paliva k piestom posilňovacieho čerpadla. Ak dôjde k poruche uzatváracieho ventilu, riadiace zariadenie nastaví systém množstva vstrekovaného paliva na "0" (nulový posuv) a v dôsledku toho zastaví motor. Súčasne je porucha uložená v riadiacom zariadení a na prístrojovej doske bliká EDC - kontrolka.
Dodatočne s ovládaním solenoidových ventilov v rozvodnom čerpadle pre recirkuláciu spalín (AGR) v kombinácii so systémom škrtenia nasávaného vzduchu (ALD) sa reguluje pomocou riadiaceho ventilu motora a ventil AGR a škrtiaci ventil sú ovládané pneumatickými nastavovačmi.
2,5-litrový motor: 5-valcový motor je tiež vybavený elektronicky riadeným systémom vstrekovania paliva v kombinácii s radovým vysokotlakovým palivovým čerpadlom (M/RE).
Namiesto mechanického regulátora otáčok (2,0 l motor) elektromagnetický pohon preberá reguláciu množstva vstrekovaného paliva podľa polohy plynového pedálu. Polohu plynového pedála určuje rovnako ako pri 2,2 litrovom motore riadiaca jednotka motora.
Okrem riadenia množstva vstrekovaného paliva preberá elektronický manažment motora aj riadenie recirkulácie výfukových plynov (AGR) v kombinácii so škrtením nasávaného vzduchu (ALD) v závislosti od otáčok motora, zaťaženia a teploty motora.
Motor je zastavený elektrohydraulickým spínačom (Y1/1), umiestnený na boku vysokotlakového palivového čerpadla. Snímač teploty paliva je umiestnený v rovnakom kryte (kontakty 1/2).
palivové čerpadlo (13) umiestnené na vonkajšej strane in-line palivového vstrekovacieho čerpadla. Hrubý filter je umiestnený v telese hlavného filtra a odtiaľ vyteká zohriate palivo, vďaka čomu má napriek nízkej vonkajšej teplote lepšiu tekutosť.