Aby ste predišli zraneniu osôb vykonávajúcich tieto práce a/alebo poškodeniu elektronického zapaľovacieho systému, pri vykonávaní opráv na vozidlách s takýmto systémom dbajte na nasledujúce pravidlá.
Keď motor beží alebo štartuje, nedotýkajte sa rukami vysokonapäťového vodiča a nedoťahujte ho rukami.
Len pri vypnutom zapaľovaní odpojte vodiče zapaľovacieho systému od svoriek, najmä viacpólovú zástrčku riadiacej jednotky motora.
Každý elektrický obvod vysokého napätia musí byť zaťažený odporom s odporom najmenej 2 kOhm, t.j. pri zapnutom zapaľovaní musia byť namontované kontaktné hroty zapaľovacích sviečok.
Meracie prístroje pripájajte a odpájajte od svoriek vodičov len pri vypnutom zapaľovaní (tachometer / tester zapaľovania).
Na terminály 1 (–) a 15 (+) zapaľovacie cievky, nepripájajte skúšobné svetlo.
Ak je potrebné otestovať vozidlo na horľavé iskry, malo by sa to urobiť iba pomocou zapaľovacej sviečky priamo vo valci. Zároveň zabezpečte dobrý kontakt medzi zapaľovacou sviečkou a karosériou auta. Kontaktný hrot zapaľovacej sviečky alebo vysokonapäťového drôtu nedržte rukou, ale dobre izolovanými kliešťami vo vzťahu ku karosérii auta (napríklad do bloku motora).
Pred určením otáčok štartéra skontrolujte kompresný tlak, vypnite zapaľovanie a vyberte zástrčku (A) na ovládači HFM alebo snímači polohy kľukového hriadeľa (L5) na ovládači PMS.
Spojovacie prvky primárneho okruhu vedú napätie až do 400 voltov! Preto je vždy potrebné pripojiť svorky/súpravu jadier ku karosérii auta.
Pri elektrickom a bodovom zváraní odpojte elektrickú palubnú sieť od svorky batérie.
Umývajte motor iba pri vypnutom zapaľovaní.
Osoby s kardiostimulátorom by nemali obsluhovať elektronický zapaľovací systém.