Donedávna sme o katalyzátore vedeli iba toto: je to taká vec, že nie je jasné, prečo je potrebný, nie je jasné, ako funguje, že náš benzín "zabíja", vo všeobecnosti - nejaké problémy. Strihajte - a žiadny problém! Ale postupne sme si začali zvykať, že katalyzátor je stále užitočná vec, aspoň myšlienka "chirurgická intervencia" výfukový systém je navštevovaný čoraz menej často a menej hláv.
Na jar, keď začne dopravná polícia "bojovať za čistý vzduch", padá na nás ďalší problém - potrebujeme upraviť CO. Majitelia áut vybavených katalyzátormi sa nad tým ani nenazdajú a stanovištia kontroly CO prejdú bez chvenia v kolenách a strachu o peňaženku. Pravda, tá istá peňaženka môže slušne "stratiť váhu" z iného dôvodu. Pokuty za prekročenie úrovne CO sa budú zdať ako cent v porovnaní s nákladmi na nákup a výmenu katalyzátora, ak zlyhá. Preto nie je vôbec na škodu vedieť, ako s tým zaobchádzať, ale na to musíte najprv pochopiť, ako je to usporiadané a ako to funguje.
Ako fungujú?
Pri spaľovaní pracovnej zmesi vzniká množstvo produktov spaľovania škodlivých pre ľudské zdravie, najmä oxid uhoľnatý (SO), rôzne uhľovodíky (CH) a oxidy dusíka (NO). Hoci tieto látky tvoria len 1 % z celkových výfukových plynov (zvyšok je dusík, oxid uhličitý a vodná para), sú veľmi škodlivé a vyžadujú neutralizáciu. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa vysporiadať so škodlivými emisiami – napríklad nakláňanie zmesi, na ktorú motor beží, alebo recirkulácia výfukových plynov – ale žiadny z nich sa nedá porovnať s účinnosťou katalyzátora.
Katalyzátor je podľa odborníkov jednoduché zariadenie, v ktorom prebieha zložitý chemický proces. "Vo vnútri puzdra z nehrdzavejúcej ocele je keramika alebo kov "tehla", ktorý má voštinovú štruktúru. Tento monolit má obrovský povrch a celý je pokrytý najtenšou vrstvou špeciálnej zliatiny - skutočného katalyzátora obsahujúceho platinu, ródium a paládium. Práve tieto vzácne kovy sú zodpovedné za úžasné vlastnosti katalyzátora a určujú aj jeho vysoké náklady".
Výpary z dopravy "umyť" povrchu monolitu, a keď teplota dosiahne "kritický" 270°C sa spustí katalytická reakcia. Oxid uhoľnatý sa premieňa na oxid (oxid uhličitý), uhľovodíky sa premieňajú na vodu a opäť oxid uhličitý a oxidy dusíka sa premieňajú na vodu a dusík. To všetko je menej škodlivé pre životné prostredie.
Katalyzátory dokážu celkom efektívne znížiť toxicitu výfukových plynov, pričom neovplyvňujú spotrebu paliva a výkon motora. V prítomnosti katalyzátora sa protitlak výfukových plynov mierne zvyšuje, z čoho motor stráca 2–3 hp, ale to je prakticky celé "zaplatiť" na čistenie výfuku. Inštalácia katalyzátora však nie je ideálnym riešením. Teoreticky by mal slúžiť neobmedzene, keďže spomínané drahé kovy slúžia len ako katalyzátor, ktorý, ako viete, sa pri chemickej reakcii nespotrebuje. V praxi má životnosť katalyzátora svoj limit...
Čo ich ničí?
Zlyhanie katalyzátora môže nastať z viacerých dôvodov, aj keď väčšinou ide o postupný proces, ktorý sa bez špeciálneho vybavenia nedá zachytiť.
"Core" väčšina katalyzátorov je vyrobená z keramiky, materiálu známeho svojou krehkosťou. Auto môže v rýchlosti naraziť do výmolu, do niečoho naraziť alebo dokonca len tak "štrajk" kamenný kryt katalyzátora az neho katalyzátor "tehla" môže prasknúť. Po tejto strate "jadro" ich pracovné vlastnosti - otázka času.
Meniče novej generácie obsahujúce kovový monolit nie sú v tomto smere také zraniteľné. Samozrejme, je možné ich zlomiť, ale v každom prípade to nie je také jednoduché.
Nepriatelia katalyzátora
Okrem fyzickej deštrukcie existuje ďalšia častá príčina zlyhania katalyzátora. Palivo. Je mimoriadne citlivý na zloženie paliva. Ak je benzín olovnatý, potom sa v ňom obsiahnuté tetraetylolovo ukladá na aktívny povrch katalyzátora "tehla" a rýchlo "soli" ju, od ktorej sa zastavia všetky reakcie. Zdá sa, že na čerpacích staniciach sú koncovky hadíc rôznych veľkostí a výdajné stojany sú natreté rôznymi farbami a píšu o tom na každom rohu, no aj tak si spotrebitelia občas mýlia a dopĺňajú nesprávny benzín. Ale je toho dosť "horieť" pol nádrže takého benzínu a katalyzátor navždy zomrie.
Ale nielen olovnatý benzín je nepriateľom katalyzátora. Bezolovnatý katalyzátor sa môže tiež zničiť, ak je chybný systém riadenia motora, zmes sa úplne nespáli alebo je motor veľmi opotrebovaný.
Trojité katalyzátory ("trojitý" pretože kombinácia troch drahých kovov slúži ako katalyzátor) inštalované iba na tých strojoch, ktorých motory sú vybavené uzavretým systémom riadenia výfukových plynov. Pred katalyzátorom je nainštalovaný kyslíkový senzor, ktorý sleduje zloženie výfukových plynov a tieto údaje prenáša do centrálneho procesora. V závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch reguluje BEU zloženie horľavej zmesi a zapaľovanie tak, aby boli zachované ich optimálne hodnoty. To slúži ako hlavná ochrana katalyzátora, ako aj úspory paliva a účinnosti motora. Katalyzátor netoleruje veľké odchýlky v zložení pracovnej zmesi. Zle nastavený motor s vysokým obsahom uhľovodíkov vo výfuku jednoducho zruinuje katalyzátor. Ak je zmes príliš chudobná, môže to spôsobiť prudké prehriatie katalyzátora, ktorým bude monolit opäť trpieť, len už "fyzicky". teda "života" katalyzátor závisí od stavu riadiaceho systému motora.
Veľa závisí od zdravia samotného kyslíkového senzora. S "Vek" Stal sa "lenivý" alebo úplne zlyhá, čo ovplyvňuje zloženie zmesi, a teda aj použiteľnosť katalyzátora.
Katalyzátor môže pokaziť aj výfuk silne opotrebovaného motora, ktorý spaľuje olej. Spolu s výfukom do katalyzátora, "pečený" na povrchu monolitu, ako lak, a nedovoľuje katalyzátoru pracovať.
Existujú aj iné škodlivé faktory. Napríklad sviečky. Nevhodné zapaľovacie sviečky neposkytnú úplné spálenie, čo môže spôsobiť škodlivú tavnú reakciu v katalyzátore.
Pri používaní prísad do benzínu alebo oleja buďte veľmi opatrní. Väčšina o tom neuvažuje, ale prísady môžu tiež nepriaznivo ovplyvniť katalyzátor. Ak produkt neuvádza: "kompatibilný s katalyzátorom", Radšej to neriskuj.
Ďalším nebezpečným prípadom je štartovanie motora ťahaním. V tomto prípade môže do katalyzátora vstúpiť jednoducho čistý benzín. To po prvé otrávi katalyzátor, ale môže tiež spôsobiť okamžitú reakciu a dokonca aj výbuch. Sledujte aj to, kam idete – snažte sa nevliezť do hlbokých mlák. Prevádzková teplota katalyzátora je približne 900°C. Náhle vystavenie vode môže byť smrteľné.
Vo všeobecnosti bolo pozorované, že životnosť katalyzátora je ovplyvnená prevádzkovými podmienkami. Katalyzátory trpia viac na autách prevádzkovaných v mestských oblastiach, keď sa motor často štartuje. Na druhej strane, pri dlhej jazde vysokou rýchlosťou po diaľnici sa prehrievaním zhoršuje aj katalyzátor.
Nakoniec bude rozumné pravidelne kontrolovať celý výfukový systém. Ak sú konzoly zlomené alebo gumové držiaky spadli, výfukové potrubie bude vibrovať a prenášať zbytočné napätie na katalyzátor.