Pneumatiky
Nechodia po snehu a ľade v sandáloch - auto je tiež potrebné vymeniť na zimu. O zimných pneumatikách sme písali viackrát, preto si v krátkosti pripomenieme len hlavné body.
Pneumatiky s označením M+S sú určené na zimu (Mud+Snow – "Blato + sneh"), Winter ("Zima") alebo W. Tieto nápisy niekedy sprevádzajú piktogramy v podobe snehovej vločky alebo oblaku.
Je lepšie zvoliť pneumatiky, ktoré sú užšie ako tie, na ktorých jazdíte v lete – samozrejme, v rámci rozmerov povolených pre vaše auto. Dezén sa musí cez sneh a blato pretlačiť na tvrdý povrch a úzke pneumatiky to zvládajú lepšie.
Je nežiaduce jazdiť v zime na celoročných pneumatikách - tých, ktoré sú označené indexmi AS (All Seasons – "Všetky ročné obdobia") alebo A.W (Any Weather – "Akékoľvek počasie").
"Zima" ich príležitosti sú slabé; možno ich považovať za celosezónne v plnom zmysle slova len vtedy, ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu, a nie o Rusku. To sa v menšej miere týka gumy pre SUV. Je výrazne vo výkone za každého počasia "viac zimy", ako osobné auto. Ak máte SUV, pneumatiky AS a AW v zime sú prijateľné. Ale, samozrejme, horšie ako M+S alebo Winter.
Pneumatiky s hrotmi lepšie priľnú na ľade a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom chodníku sa pri brzdení na hrotoch zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty dobre kĺžu po asfalte. Nebezpečenstvo spočíva aj v tom, že vodiči slepo veria hrotom a pri brzdení na asfalte od nich očakávajú rovnaké zovretie ako na ľade. Mimochodom, zimné pneumatiky novej generácie bez hrotov sa na klzkom povrchu nesprávajú takmer o nič horšie ako tie s hrotmi.
Niektorí dávajú pneumatiky s hrotmi na zimu len na hnacie kolesá. A na nasledovníkoch nechajú... leto. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je pravdepodobnosť zdemolovania páru kolies bez hrotov aj v relatívne neškodných situáciách veľmi vysoká – koeficienty adhézie a odolnosti proti bočnému šmyku sú príliš rozdielne.
Nikde nesyčajte pneumatiky. Ide o zodpovedný proces, ktorý si vyžaduje dobré vybavenie a špecialistov. Šikmé, nedostatočne alebo nadmerne zapustené čapy v gume zvyšujú opotrebovanie pneumatiky. A samozrejme neprispievajú k bezpečnosti.
Motor
Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Častejšie sa vyskytuje v karburátorových motoroch, no v silných mrazoch sa s ňou môže stretnúť aj majiteľ auta so vstrekovacím motorom. Príčiny sú známe – zahustený olej, pokles kapacity batérie a zlé odparovanie benzínu. O olejoch a batériách budeme uvažovať oddelene, ale zatiaľ - pár slov o skúsenostiach krajín s chladným podnebím, kde sa vo veľkej miere používajú predštartovacie elektrické ohrievače - napr "kotly" v chladiacom systéme motora. Odviezol som sa do domu alebo kancelárie, zastrčil zástrčku do zásuvky, zapol časovač... V správnom čase sa motor zahreje a niektoré prevedenia zabezpečujú aj vykurovanie interiéru.
Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu prezentované už niekoľko rokov. Najpopulárnejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi. Cena vrátane inštalácie je približne 250 dolárov. Za približne 100 dolárov si môžete kúpiť domáci ohrievač (pre modely VAZ a "Volga"), ale nie je na to žiadny časovač.
Hlavnou nevýhodou elektrického vykurovania je, že dom alebo kancelária musia mať špeciálny štít so zásuvkou. To je dobré pre Fínov, ale máme vhodnú infraštruktúru, ak sa objaví, tak nie skoro a nie všade. Ďalším východiskom je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je tiež zabudovaný do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Palivo preň je benzín alebo nafta, v závislosti od toho, na čom motor vášho auta beží.
Na ruskom trhu sú prezentované autonómne ohrievače vyrábané spoločnosťami Eberspacher, Webasto, ako aj produkty závodu na výrobu autoagregátov Shchadrinsk (SHAAZ).
Ohrievač môžete nainštalovať na špecializovaných staniciach, ktorých je už dosť v Moskve aj v Rusku ako celku. Čas zahrievania - nie viac ako 15 minút, pričom sa spotrebuje iba 200 g benzínu alebo nafty. Takéto ohrievače (okrem časovača) môže byť vybavený zariadením na diaľkové ovládanie. Náklady na autonómny ohrievač na ruskom trhu sú asi 1000 dolárov.
Výhoda vykurovacích systémov spočíva aj v tom, že pri ich používaní sa zvyšuje zdroj motora. Pre informáciu: každý štart studeného motora pri -20°C sa rovná 800 km jazdy. Mimochodom, podľa moderných názorov motor rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu a jeho opotrebovanie bude menšie, ak po naštartovaní nebudete stáť na mieste, ale začnete sa pohybovať čo najrýchlejšie, samozrejme, vyhnete sa nadmernému zaťaženiu motor.
Olej
Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva v závislosti od počtu najazdených kilometrov vozidla, nie podľa sezóny. Ale keďže sa olej mení v priemere každých šesť mesiacov, prečo to neurobiť v očakávaní zimy?
Prevažná väčšina moderných motorových olejov je v tej či onej miere viacstupňová. Predpokladá sa, že je potrebné vyplniť to, čo predpisuje výrobca v návode na obsluhu automobilu. Zimy sú však rôzne – kašovité-teplé aj trpko mrazivé. A vôbec nie je jasné, či výrobca predpokladal, že jeho auto bude prevádzkované v podmienkach ruskej zimy, a že bude potrebovať olej "chladnejšie".
Ak sa rozhodnete odchýliť sa od návodu, pri výbere oleja môžete pomocou jednoduchého triku určiť jeho teplotnú vhodnosť – kvôli bezpečnosti. Nazvime tento trik "pravidlo 35".
Označenie motorového oleja musí obsahovať označenie jeho viskozitnej triedy podľa stupnice SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej z hľadiska viskozity pri mínusových teplotách spĺňa požiadavky na zimné oleje triedy 15W a pri plusových teplotách - na letné oleje triedy 40.
Zapamätajte si číslo 35. Ak od neho odčítate "zima" index viskozitnej triedy, v našom príklade je to 15, potom dostaneme hodnotu nazývanú hraničná teplota čerpateľnosti, teda teplota, pri ktorej si olej ešte zachováva tekutosť.
35 - 15 = 20. To znamená, že olej 15W-40 možno použiť pri teplotách do -20°C.
V súlade s tým, čím menej "zima" index viskozity oleja "chladnejšie". 10W - do -25°C; 5W - do -30°C.
Tak to je "pravidlo 35". Jednoduché a užitočné.
Batéria
Udrela mráz a batéria, ktorá včera svižne točila štartérom, to odmieta robiť naprázdno. Niet sa čomu čudovať – kedy ste ho naposledy nabíjali?
Ak je batéria relatívne mladá (do 3-4 rokov), potom v predvečer zimy stačí umyť vonku, vyčistiť svorky a úplne nabiť - ak bolo auto neustále používané v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálnej hodnoty. Ak je batéria stará a nenabíja sa na svoju nominálnu kapacitu, bez váhania ju vymeňte, inak vás v zime určite sklame - kapacita tak klesá s klesajúcou teplotou a potom je aj zvýšená spotreba energie - ohrievač, vyhrievané sedadlá, svetlá, stierače, vyhrievanie zadného skla...
Mimochodom, podľa odborníkov, priemerné trvanie "plný život" batéria je asi dvanásť mesiacov, potom začne postupné vyblednutie. A vrchol predaja štartovacích batérií podľa predajcov padá práve na jeseň.
Časy, keď majiteľa auta zrazili pri hľadaní novej batérie, sú dávno preč – rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov oslňuje oči. Ktorý z nich si vybrať, je osobná záležitosť každého. Poznamenávame len, že na trhu už možno rozlíšiť dve cenové skupiny – batérie stojace nad 60 dolárov (zvyčajne do 100 dolárov), Napríklad, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", a batérie pod 60 USD ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" atď.).
Vyššie ceny batérií prvej skupiny určuje pokročilejšia technológia ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne kategorizované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a hermetická konštrukcia takýchto batérií zvyšujú ich životnosť a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, ktoré zaručujú naštartovanie motora aj pri veľkých mrazoch. Poprední výrobcovia teraz zaviedli povinnosť používať technológiu stohovania plátkov, ktorá zabraňuje skratu batérie v prípade zlyhania batérie.
Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny. Pripomeňme, že hustota elektrolytu pre zimné obdobie by nemala byť nižšia ako 1,29.
Často sa pri kúpe novej batérie snažia vybrať si ju s väčšou kapacitou, len aby sa zmestila do priestoru, ktorý je na ňu vyčlenený. Ale o kapacitu nejde. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd poskytovaný batériou. Koniec koncov, aj pre batériu s veľkou kapacitou je tento indikátor (kvôli vysokej odolnosti) môže byť nižšia ako batéria s nižšou kapacitou. Batéria s väčšou kapacitou si navyše vyžaduje vyšší nabíjací prúd, ktorý vám alternátor vášho auta nezabezpečí a batéria sa bude počas prevádzky stále viac vybíjať, čo sa žalostne prejaví na jej životnosti.
Mimochodom, ak si kúpite batériu, ktorá sa líši od štandardnej, dávajte pozor na umiestnenie jej svoriek - batérie sa stretávajú "obrátenú polaritu", ku ktorého svorkám sa nemusia dostať vodiče vášho auta.
Systém zapaľovania
Ak máte nové auto zahraničnej výroby a dokonca aj so vstrekovacím motorom, nemusíte ďalej čítať. Ale ak sa auto používa, s karburátorovým motorom, potom je to iná vec. V skutočnosti systémy napájania a zapaľovania nie sú navzájom prepojené. Ale na moderných vstrekovacích motoroch nenájdete ani pamätný mechanický rozdeľovač, ani kontakty prerušovača. A na karburátoroch - koľko chcete. A aby sa neskôr v mraze nepokazilo, je potrebné vyčistiť kontakty, čiapočku rozdeľovača tiež (lepšie vymeniť). Ešte lepšie je vymeniť klasický zapaľovací systém za elektronický (ak sa ešte nájdu majitelia áut, ktorí to neurobili).
Nezabudnite na vysokonapäťové vodiče. Po pár rokoch jazdenia na našom "slaný" je vhodné ich meniť na cestách a je lepšie použiť drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teploty. Navyše sa na nich netvorí námraza, ktorá je často dôvodom absencie iskry. Mimochodom, častou príčinou problémov so zapaľovaním môže byť korózia alebo zlé dotiahnutie svoriek batérie.
Samostatne - o sviečkach. Zvyčajne sa menia po 15–20 000 kilometroch, t.j. raz za jeden a pol roka (neberieme ultramoderne co vydrzia 100tis km a viac). Netreba šetriť na sviečkach – zapáľte, vyčistite a upravte medzery. Zmeňte aspoň raz za rok - je to lacné. A v predvečer zimy nasaďte nové. Palivový systém
Často je príčinou neuspokojivého chodu motora v zime. A to všetko - kvôli nahromadenému kondenzátu vody v palivovej nádrži. Ak je v nádrži vypúšťacia zátka, môžete vodu jednoducho vypustiť, ak nie - "neutralizovať", pomocou tzv "vytláčače vlhkosti". Na ruskom trhu pôsobia takmer všetci poprední výrobcovia autochemického tovaru (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), ponúkajú podobné lieky, ktoré sa nalievajú do palivovej nádrže a postupne čistia napájací systém.
Nebude zbytočné vložiť nový jemný palivový filter, vyčistiť karburátor a ak má motor vstrekovací systém, uistite sa, že vstrekovače sú čisté.
Majitelia naftových zahraničných automobilov, najmä ak bolo vozidlo predtým prevádzkované v krajine s miernym podnebím, by sa mali postarať o vybavenie palivového systému špeciálnymi vykurovacími zariadeniami. Prax ukazuje, že je ťažké naštartovať dieselový motor pri -20°C, pretože palivo stráca svoju tekutosť (koľko "zima" je motorová nafta, ktorú predávame v zime - možno len hádať). Jedným z účinných opatrení je použitie vyhrievaných palivových pohonov a filtrov. Súčasne je možné naštartovať dieselový motor aj pri -40°С. Vykurovanie je realizované prvkami, ktoré sú napájané štandardnou batériou.
Prúd, ktorý spotrebúvajú, je asi 5A, zahrnutie ohrievačov na 5–10 minút nemá prakticky žiadny vplyv na kapacitu batérie.
Telo
Zima nie je pre auto tým najlepším obdobím, najmä pri jazde po uliciach silne posypaných soľou. Práve v tomto období je karoséria v maximálnej miere vystavená korózii a jej antikorózna úprava je veľmi žiaduca. Podľa zamestnancov niektorých autorizovaných servisov je však pre množstvo nových zahraničných automobilov, najmä tých s pozinkovanou karosériou, úplne dostatočné továrenské spracovanie. Ale ak máte povedzme novú Škodu (o domácich autách ani nehovoriac), potom odborníci odporúčajú kompletnú antikoróznu úpravu spodku, podbehov a dutín karosérie.
Bude tiež užitočné nainštalovať vložku blatníka.
Náklady na komplex týchto služieb sú v priemere 250 – 300 USD a závisia najmä od typu použitých ochranných liekov. Na našom trhu je ich teraz veľa. V prvom rade sa však asi oplatí venovať pozornosť tým, ktoré sa používajú v krajinách s podobnou klímou ako je tá naša. Môže ísť o fínsky Mercasol AL s prísadami hliníka, švédsky Noxudol na metalizovanej báze, kanadský Rust stop alebo Tektyl.
Antikorózna úprava vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci ich takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov vyrábajú v obaloch na domáce použitie, stále je výhodnejšie vykonať úpravu v špecializovanom servise. Vopred sa oplatí zistiť, akou technológiou sa vyrába. V každom prípade pred nanesením ochranného náteru na dno a oblúky je potrebné stroj očistiť od nečistôt, umyť a dôkladne vysušiť.
Keďže sa antikoróznej úprave venujete už niekoľko rokov, je lepšie byť v blízkosti auta a tento proces osobne sledovať.
Zima je pre lak karosérie ťažkou skúškou. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou, ľadová kôra - to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch tela je možné chrániť špeciálnou zmesou vhodnou na použitie pri nízkych teplotách, ako je Plus Teflon alebo Color Magic. Ošetrenie týmito prípravkami sa vykonáva približne raz za mesiac - po povinnom umytí auta a jeho vysušení.
Otázka, kde auto nechať v zime, sa v skutočnosti väčšinou neoplatí – tí, čo majú garáž, si ho nechajú v garáži, tí, čo ho nemajú na ulici. Napodiv, z hľadiska bezpečnosti tela (proti korózii, nie proti krádeži), medzi jazdami a v noci je lepšie nechať auto na ulici - so studenou karosériou je proces korózie pomalší. V studenej garáži stačí teplo generované autom, aby sa trochu zahrialo a roztopený sneh a soľ nejaký čas aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No, v teplej garáži, aj keď ste auto dôkladne umyli od soli zospodu, bude stáť mokré celú noc...
Sklo
Viditeľnosť nie je len komfort, ale aj bezpečnosť. Preto je sotva potrebné pripomenúť, že stierače čelného skla, fúkanie a vyhrievanie okien musia byť v poriadku. Vyhoďte štetce, ktoré zanechávajú na skle matné pruhy. A pri kúpe nových skúste vyberať značkové - Bosch, ITE, Champion... Obyvatelia severných regiónov môžu vyskúšať vyhrievané kefky, ktoré sú napojené na palubnú sieť - nedávno sa objavili v predaji.
Ďalším prvkom aktívnej bezpečnosti sú bočné spätné zrkadlá. V zime ich treba denne čistiť od ľadovej kôry alebo snehu. Zároveň sa stratí ich počiatočná inštalácia, čo spôsobuje ďalšie problémy. S príplatkom 250 dolárov si môžete nainštalovať elektricky vyhrievané a elektricky ovládané zrkadlá, ktoré spríjemnia komunikáciu s autom.
Teraz priamo o okuliaroch. Ich vyšetrenie je lepšie zveriť odborníkovi, no nezaškodí ani osobná kontrola. Veď aj malá trieska na čelnom skle sa v prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce opravárenské technológie umožňujú odstrániť takýto defekt bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla – oprava (odstránenie trhlín) 10 cm dlhý bude stáť 50 dolárov a nové sklo a jeho "vložiť" - najmenej 350 dolárov.
Ďalší "zima" Problémom je zahmlievanie okien. Pri dobrom odvetrávacom systéme sa vyskytuje len zriedka, ale... Pomáha použitie tekutín proti zahmlievaniu, napríklad Anti-Fog alebo Never Fog, ktoré stačí naniesť na sklo raz týždenne.
Spotrebný materiál
Všetok spotrebný materiál vrátane nemrznúcej zmesi a brzdových a spojkových hydraulických kvapalín má životnosť. Ak vznikne čo i len najmenšia pochybnosť, nie je potrebné odoberať časť nemrznúcej zmesi, ktorá starobou zhnedla alebo zozelenala, a vložiť ju na test do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite peniaze nákupom pochybných liekov bez štítkov a certifikátov - bude to stáť viac.
Nemenej opatrne treba pristupovať aj k výberu nemrznúcich umývačiek skla. To je na vidieku pri -20°C - suchý a čistý sneh pod kolesami. A v Moskve, dokonca aj v silnom mraze - špinavá mastná kaša, ktorú kefy ochotne rozmazávajú na sklo a premieňajú ho na nepriehľadný belavý film. Preto je zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovača nevyhnutnou podmienkou bezpečnej jazdy. No pri kúpe tekutiny s bodom tuhnutia -20°C sa nelichotte a nesnažte sa ju riediť, aj keď je vonku -10°C. Prax ukazuje, že v pohybe kvapaliny s bodom tuhnutia -40°C zamŕzajú na čelnom skle aj pri desiatich stupňoch pod nulou, ak sa sklo nezohrieva (opäť k otázke zdravia ventilačného a vykurovacieho systému).
Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklo. Niektoré, pravda, až príliš penia, no sú aj oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si mnohí minulú zimu radšej nalievali do nádrže. Vonia iba v bojovej kabíne a nečistí sklo dobre...
No to je asi všetko. Ak budete dodržiavať aspoň niektoré z týchto odporúčaní, bude sa vaše auto túto zimu cítiť lepšie. A ty si s ním.