Pri jazde do práce alebo na služobnej ceste si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď kým je auto v poriadku, málokedy niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú niektoré ovládacie prvky. Samozrejme, nie je ťažké vymeniť, povedzme, brzdové doštičky, ktoré sa pred časom opotrebovali. Ale s výmenou brzdových bubnov alebo kotúčov si budete musieť pohrať. A nie je vôbec jednoduché vysporiadať sa s opotrebovanými časťami spojky alebo prevodovky.
V aute samozrejme nič netrvá večne. Ak ale napríklad neprimerane často používate spojku, manévrujete v hustej mestskej premávke a nezložíte nohy z pedálu ani pri státí na semafore, spojkový kotúč neobslúži predpísaných 80-tisíc kilometrov. Jeho skorá výmena situácie nezachráni: ďalším krokom je predčasné zlyhanie dosiek "košíky" spojka a vypínacie ložisko, ktoré z bezmyšlienkového chodu prevodovky jednoducho "vyschne" a prerazí "košík"...
To isté možno povedať o prevodovke. Najviac "pacient" z domácich "Zhiguli" prevodovka je schopná "odísť" a 150 a 200 tisíc kilometrov bez opravy. Ale jeho prudké ovládanie, sprevádzané trhaním páky z jednej polohy do druhej, vyradí bronzové synchronizátory dlho pred termínom. A to, aj keď nie najťažšie, ale oprava. Preto trpezliví vodiči pri preraďovaní využívajú techniku "pre tri účty", teda akoby si povedali: "jeden dva tri" pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej.
Raz sa môj priateľ sťažoval na kvalitu dielov riadenia jeho takmer nového "Zhiguli". A bol dôvod sťažovať sa: auto nenabehlo ani tridsaťtisíc a riadenie, povedzme, kyvadlo z hľadiska opotrebovania sa priblížilo ku kritickej línii. Ukázalo sa, že môj priateľ je veľký fanúšik, pri vhodných podmienkach a rýchlosti otáčať volantom, ako sa to niekedy na nerovnom teréne robí. Tieto piruety vyzerajú na ceste, možno efektne. Ale ako sa hovorí, za všetko na tomto svete treba platiť. Vrátane na prvý pohľad neškodných "triky".
Avšak náš "športovcov", Tí, ktorí to radšej berú svižne hneď od začiatku, musia doplatiť nielen na zlyhávajúce riadenie a predčasne opotrebované pneumatiky. Pri tomto štýle jazdy dopadá obrovská záťaž na časti pohonu - elastickú spojku, ložiská a kríže kardanu, kotúč spojky, o motore ani nehovoriac. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené motormi môžu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Ale pre "športu" záťaže, na ktoré nie sú určené, pokiaľ, samozrejme, nehovoríme "raz" auto.
Čo robiť v prípade potreby "roztrhnúť" motor - vyjsť na zablatenú cestu alebo sa šmyknúť v piesku alebo na ľade? Skúsení vodiči vedia, čo robiť v takýchto prípadoch: vytvárajú potrebné podmienky pre auto, ktoré zvyšujú jeho schopnosť cross-country. Stačí spustiť pneumatiky hnacích kolies na jednu atmosféru, aby sa výrazne zlepšila priľnavosť kolies k povrchu poľnej cesty. Na aute s predným náhonom, ktoré je v teréne lepšie ako auto klasického usporiadania, sa náročné úseky poľných ciest prekonávajú cúvaním.