Aby ste pochopili, prečo je potrebný tlmič, skúste jazdiť bez neho...
Aby auto nevnímalo všetky nerovnosti na ceste, v zavesení auta sa nevyhnutne používa nejaký elastický prvok. Zvyčajne sa používa pružina. Okrem pružiny sa dá použiť pružina, ale to je už úplná archaika. Ďalšie alternatívy pružiny - Vzduchové odpruženie "Citroen" alebo hydropneumatické odpruženie "Rover", ktoré fungujú na stlačený plyn. Ale späť k jari. Pri jazde po ceste sa auto začne kývať, čo je neprijateľné. Hlavnou úlohou tlmiča je tieto vibrácie tlmiť, čiže tlmiť.
Všetky tlmiče fungujú podľa tohto princípu: vo vnútri valca tlmiča je piestna tyč, ktorá "prechádzky" V oleji. Olej počas prevádzky tlmiča preteká špeciálnym otvorom v pieste. To vytvára potrebný odpor voči pohybu tyče. Taktiež tlmič by mal mať kapacitu (kompenzačná komora) so stlačeným plynom (vzduch alebo dusík). Vo vnútri tlmiča sa pohybuje piest a vytláča prebytočnú tekutinu, čo spôsobuje stlačenie plynu.
Keď sa ako plyn používa vzduch, tento tlmič sa nazýva hydraulický ("sovietsky" tlmiče nárazov "SAAZ"). Nedostatok vzduchu spočíva v tom, že sa neustále trasie "pení olej", a pri silnejšom trasení môžu vznikať nízkotlakové bubliny, čo výrazne znižuje účinnosť tlmiča.
Namiesto vzduchu sa často používa dusík. Niekedy sa čerpá pod nízkym tlakom niekoľkých atmosfér. Takéto tlmiče nárazov sa nazývajú nízkotlakové plnené plynom. Nízkotlakový dusík však kardinálny problém nerieši "penivý olej" a kavitácie (t. j. vytváranie nízkotlakových bublín).
Riešenie sa našlo, keď francúzsky inžinier De Carbone napumpoval dusík do expanznej komory pod tlakom viac ako 20 atmosfér a oddelil dusík od oleja pomocou piestového tesnenia, ktoré nedovoľuje, aby sa dusík a olej dostali do vzájomného kontaktu. Tým sa odstránil problém penenia oleja a kavitácie. Vysokotlakový dusík umožňuje piestovým ventilom pracovať ticho a rýchlo a vytvára dodatočnú silu na vreteno. Tieto tlmiče fungujú efektívne a presne.
Plynové tlmiče sa neodporúčajú používať na malých autách, pretože dodatočná sila, ktorú takéto tlmiče pôsobia na telo, je škodlivá pre "omrvinky".
Nedávno došlo k novému vývoju. Napríklad firma "Koni" vyrába tlmiče s nastavením tuhosti. Väčšina "nahromadené" umožňuje to urobiť priamo z kabíny. Takéto "strmosť" inštalované na aute Maserati. Na druhej strane firma "BOGE" vyvinul systém automatického riadenia svetlej výšky (systém "Nivomat"). Jeho význam spočíva v tom, že keď je auto naložené, to "klesá" a mení svetlú výšku (odbavenie). Akonáhle je auto naložené, vibrácie kolies počas pohybu aktivujú čerpadlo zabudované v konštrukcii tlmiča. Toto čerpadlo už po niekoľkých stovkách metrov obnovuje potrebnú svetlú výšku. Po vyložení stroja sa čerpadlo automaticky prispôsobí starej svetlej výške.
Tlmič je tá časť auta, na ktorú nemyslíte, kým sa nerozbije. Raz tlmič "prikryl sa", uvedomíme si, ako je bez neho zle a ako dobre s ním.
Auto s nefunkčnými tlmičmi sa po prejazde akýmkoľvek kopcom začne nebezpečne hojdať, bruchom sa môžete chytiť aj o asfalt. Tlmič sa môže zaseknúť, potom sa auto zmení na "stolica". Ak sa to stane, dieťa pochopí, že je potrebné vymeniť alebo opraviť tlmiče.
Tlmiče sa však zvyčajne opotrebúvajú postupne a vodič si to nevšimne. Podľa západných odborníkov jazdí v Európe asi 30 % áut starších ako 5 rokov s poškodenými tlmičmi. A čo sa robí v krajinách SNŠ s našimi cestami, je všeobecne neznáme.
No tlmiče ovplyvňujú nielen komfort, ale aj bezpečnosť premávky. Tu je vhodné prezentovať výsledky práce nezávislej výskumnej organizácie "Tuv Rheinland", ktorá vykonala skúšku vplyvu tlmiča na bezpečnosť premávky.
Pri brzdení z rýchlosti 50 km/h na suchej vozovke s jedným tlmičom opotrebovaným na 50 % sa brzdná dráha auta predĺži o dva metre. Či je to veľa alebo málo, posúďte sami. Ako často však tieto dva metre nestačia, aby sa predišlo tragédii.
Keď auto s 50 % opotrebovanými tlmičmi vojde do kaluže s vrstvou vody 6 mm, efekt hydroplaningu (keď auto "vyskočí" cez povlak a stáva sa neovládateľným) dochádza pri rýchlosti 81 km/h. S bežnými tlmičmi je táto rýchlosť 85 km/h. Okrem vyššie uvedeného, "zabitý" Tlmiče zvyšujú riziko šmyku vozidla v úzkych zákrutách. Taktiež opotrebované tlmiče deaktivujú mnohé časti auta: pneumatiky, pružiny, zavesenia kolies, guľové čapy atď.
Motoristi často uvažujú o výmene tlmiča iba vtedy, keď z neho vyteká olej: "stojany tečú - bude potrebné nejako vymeniť". Ale toto je posledná etapa života (Alebo skôr smrť!) tlmič. Neodporúča sa uviesť auto do tohto stavu. A na kontrolu činnosti tlmičov nie je potrebné chodiť do špeciálnych stojanov. Len potrebujeme "žiť" každý roh auta a ak je po rolovaní viac ako jeden plný švih, tak tlmiče "neprežije". Treba ich vymeniť.
Výrobcovia odporúčajú skontrolovať stav tlmiča po každých 20 000 kilometroch auta.
Takže ste sa rozhodli vymeniť tlmiče. Ale ako si vybrať? Pamätajte, že tlmiče do značnej miery určujú charakter ovládania auta. Výmenou tlmiča zmeníte mäkké pruženie na športové. Ak pracujete vo vysokých rýchlostiach, napr "osem", otravuje vás nadmerná stavba tela, naša rada: kúpte si tlmiče športového charakteru (Koni, Bistein atď.), ale uvedomte si, že pruženie môže byť tuhé a profil cesty sa bude podrobne prenášať na tých, ktorí sedia v kabíne.
"sovietsky" tlmiče sú samozrejme lacnejšie ako zahraničné. A majitelia "náš" autá si môžu vybrať. Môžete si kúpiť SAAZ, alebo si môžete kúpiť výrobky od zahraničných spoločností.
Pre zahraničných majiteľov áut je výber medzi "príbuzných" tlmiče nárazov, teda tie, ktoré sú dodávané priamo na dopravník výrobcu, a produkty spoločností pôsobiacich na sekundárnom trhu. Špeciálne pre ojazdené autá existujú tlmiče. Tieto produkty sú zvyčajne oveľa lacnejšie "príbuzných", a kvalita a vlastnosti takýchto výrobkov nie sú horšie a niekedy lepšie ako továrenské.
Výmena tlmičov však nie je ľahká úloha. Je tu veľa jemností a trikov. Preto veľa spoločností poskytuje záruku iba pri správnej inštalácii v servisných strediskách.
Teraz o zárukách. Bežná mestská záruka by mala byť 1 rok bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Odporúčame kupovať tlmiče v podnikových predajniach, nie na trhoviskách. Na trhoch je to, samozrejme, lacnejšie, ale potom sa stojany môžu meniť každých šesť mesiacov. Ako sa hovorí, lakomec platí dvakrát.
Uvedieme popis hlavných výrobcov tlmičov, ktorých výrobky je možné zakúpiť.
SACHS je európskym lídrom v dodávkach tlmičov pre dopravníky. Štandardne inštalované na BMW, Audi atď.
BOGE - vyrába hydraulické a plynové tlmiče. Dodávané pre BMW, Saab, Volvo.
MONROE - je na prvom mieste v Európe v predaji tlmičov na sekundárny trh. Vyrába hydraulické a plynom plnené nízkotlakové tlmiče. Dodáva Volvo.
Gabriel je americká spoločnosť. Druhé miesto v Európe v predaji produktov na sekundárnom trhu. Vyrába hydraulické a plynové tlmiče.
KAYAVA je japonská spoločnosť. Výrobky sa dodávajú na mnohé montážne linky japonských výrobcov automobilov. Vyrábajú sa aj tlmiče pre automobily európskej výroby.
DE CARBON je francúzska spoločnosť, ktorá ako prvá vyrobila vysokotlakové plynové tlmiče pre zavesenie Mc Ferson.
BILSTEIN - športové tlmiče. Dodávajú sa na niektorých nemeckých automobiloch, napríklad Mercedes-Benz.
KONI - elitné holandské tlmiče. Dodávané pre Ferrari, Porsche. Používajú sa v "Formula 1", závodný Indycar. Tlmiče tejto spoločnosti sa používajú aj vo vozidlách VAZ s pohonom predných kolies.