Jednoduchší, ale účinný spôsob ochrany guľových čapov je zabaliť ich do 2-3 vrstiev PVC fólie. Konce fólie sú upevnené izolačnou páskou.
Trvanlivosť guľových čapov lichobežníka riadenia a zavesenia do značnej miery závisí od celistvosti gumených ochranných krytov. Poškodené topánky je možné úspešne nahradiť 100–120 mm dlhými kúskami rúrok. Vnútornú časť krytu upevnite krúžkami širokými 10 mm z tej istej komory a vonkajšiu časť na tyči medeným drôtom s priemerom asi 1 mm.
Aby kĺby riadiacej páky automobilov dlhšie vydržali, vyrežte krúžok zo 40 mm hrubej penovej gumy s vonkajším priemerom 65 mm a vnútorným priemerom 10 mm. Namočte ho nigrolom a po miernom vyžmýkaní vložte namazaný do krytu závesu "Litol 24" pri montáži. Pozorovania ukazujú, že nigrol chráni pánt pred vodou lepšie ako "Litol 24", ktorí majú vyplniť kryt. Zároveň sa šetrí aj nedostatočné mazanie.
Gumená nálepka je zvyčajne zbytočná, pretože počas prevádzky puzdra odpadáva. Týmto spôsobom môžete obnoviť tesnosť niekoľkých krytov. Čistý, bezolejový benzínový vnútorný a vonkajší povrch krytu namažte lepidlom "88" a naneste vrstvu tenkej nylonovej tkaniny (kus dámskej pančuchy). Potom - ďalšie dve vrstvy, tiež s lepidlom.
Po zaschnutí nasaďte poťahy na auto, kde riadne poslúžia.
Ako ušetriť spoje spojovacích tyčí? Na autách, v ktorých sú mazané cez mazacie armatúry injekčnou striekačkou, sa odporúča pred touto operáciou predpnúť pružinu závesu pomocou svorky. Pár minút navyše na servis auta - ale záruka, že mazivo v pánte je úplne vymenené, abrazívne častice a nečistoty sú odstránené.
Na niektorých modeloch kĺby riadiacej tyče nemajú mazacie armatúry. Preto je z času na čas potrebné (po 3-5 000 kilometroch, v závislosti od prevádzkových podmienok) urobte tieto uzly "injekciou". Vezmite bežnú 10 cm lekársku striekačku3 a k tomu hrubá ihla. Zahrejte nigrol alebo hypoidné mazivo, naplňte injekčnú striekačku a prepichnutím gumového uzáveru na nečistoty v hornej časti závesu vstreknite časť maziva. otvor v gume sa okamžite uzavrie, keď vytiahnete ihlu.
Závesy v prevodovke riadenia niektorých vozidiel nepodliehajú mazaniu. Odborníci z továrne sa domnievajú, že v prevádzke je lacnejšie vymeniť opotrebovanú zostavu za novú. Z pohľadu motoristu to nie je celkom pravda. Mazanie zostavy raz alebo dvakrát ročne je lacnejšie ako platiť za nový diel a prácne ho vymeniť. Preto na stroji bez odstránenia častí vyvŕtajte otvor s priemerom 5,2 mm v strede každej zátky. Opatrne, aby sa triesky nedostali do pántov, vyrežte do otvorov závity M6, rovnako ako v puzdrách guľových kĺbov na závesných ramenách. Zo skrutiek M6 vytvorte hmoždinky s dĺžkou 4–5 mm pre otvory.
Po takejto úprave pri každej údržbe stroja doplňte mazivo vo všetkých kĺboch prispôsobením olejničky 4 s priletovaným závitovým hrotom vhodného priemeru.
Návod na obsluhu mnohých automobilov odporúča rozobrať a doplniť zásobu maziva v nich každých 100 tisíc kilometrov. V praxi a najmä pri jazde po špinavých cestách však oveľa častejšie vyvstáva potreba dopĺňania či výmeny maziva. Aby ste pánty nerozoberali, môžete do ich závitových zátok, do ktorých bol vyrezaný závit M6, urobiť otvory a zabaliť do nich olejčeky.
Po takomto zušľachtení je premazanie pántov otázkou niekoľkých minút, len na stredné pánty budete potrebovať striekačku so zahnutým hrotom. Aby sa nečistoty nedostali do olejčekov, nasaďte na ne po práci gumené uzávery.