Príčiny, ktoré spôsobujú zrýchlenú koróziu, sú rozdelené do dvoch skupín a súvisia:
- s dizajnovými alebo technologickými vlastnosťami konkrétnych modelov;
- s vonkajšími vplyvmi.
Prvá skupina zahŕňa:
- výskyt vysokých napätí a vibrácií kovu tela;
- Dostupnosť "vrecká" v nosných častiach karosérií;
- použitie tenkého plechu (0,7–0,8 mm);
- použitie kovu s nečistotami, ktoré zvyšujú rýchlosť korózie;
- prítomnosť koróznych koncentrátov vo forme výliskov a iných dekorácií.
Vonkajšie vplyvy zahŕňajú:
- zlúčeniny síry, oxid uhličitý a chloridy obsiahnuté v životnom prostredí;
- soľné roztoky používané na boj proti ľadu.
V našich podmienkach majú najväčší vplyv rôzne soľné roztoky, ktoré vedú k vzniku vodivosti "mosty" medzi časťami tela, ktoré majú spravidla rozdielny elektrický potenciál. To spôsobuje najrýchlejší typ deštrukcie kovu - elektrochemickú koróziu. Pointa je, že všetky autá majú jednovodičový elektrický obvod, a teda aj na karosérii "chodiť" prúdy od jedného spotrebiteľa k druhému.
Nebudeme sa ďalej venovať teórii, necháme ju na špecialistov v oblasti korózie a obrátime sa na praktické otázky. Tieto výsledky sú založené na použití troch typov nástrojov počas vyšetrenia, ktoré umožňujú hodnotiť:
- zmena hrúbky "nažive" kov, to znamená, že nie je vystavený korózii;
- stupeň erózie kovu zvnútra, inými slovami, stupeň jeho uvoľnenia alebo deštrukcie oxidmi;
- hrúbka kozmetických vrstiev (farby, tmely), ktorá vám umožňuje zistiť, či bolo telo v oprave a pokúsiť sa ho skryť.
Výsledky vyšetrení, ktoré vykonali odborníci, nám umožňujú vyvodiť tieto závery:
1. V podmienkach nášho regiónu je rýchlosť prieniku korózie do kovu pre autá so zimnou prevádzkou 0,2 mm za rok a 0,1 mm za rok pre autá, ktoré soľ nevideli.
2. Korózia vzniká obzvlášť rýchlo v oblastiach vystavených opravám karosérie a veľmi rýchlo, ak bola táto oprava vykonaná zváraním alebo spájkovaním, pretože elektrochemické páry sa vytvárajú z rôznych kovov. Pre tých, ktorí si kupujú auto, najmä zahraničné auto, je to zásadne dôležité. Veď nie nadarmo šetrní Európania takmer vždy predajú aj trochu pokazené auto (pravda, mať poistenie) za nič - 1-2 tisíc dolárov. Za koľko sa potom predávajú na našich trhoch, čitateľ zrejme sám vie. Ak ste ale mali to šťastie, že ste pred kúpou objavili skrytú chybu, mali by ste vedieť, že skutočné náklady na takéto auto sú o 25 – 50 % nižšie ako na neprekonané. Netreba zabúdať, že skôr či neskôr auto predáte a bez odborníkov dnes drahé nákupy robia len veľmi naivní ľudia.
3. Najrýchlejší proces korózie prebieha v autách prevádzkovaných v zime a skladovaných v garážach, najmä teplých, bez predbežného rozpúšťania solí tečúcou vodou. Dôraz kladieme na nesplachovanie, a to rozpúšťanie. Tí, ktorí veria, že umývaním spodnej časti auta silným prúdom robia dobrý skutok, sa veľmi mýlia. Soli sa rozpúšťajú ľahko a bez silného tlaku, ale ochranné povlaky zo silného prúdu pomerne rýchlo "výjsť" z kovu sa prehýbajú, vytvárajúc len ilúziu ochrany. V dutinách vytvorených medzi kovom a previsnutým tmelom sa korózia vyvíja oveľa rýchlejšie ako na otvorenom kove.
Dôrazne sa neodporúča umývať auto horúcou vodou, pretože v dôsledku rozdielnej tepelnej rozťažnosti sa ochranné nátery, ktoré zohrievajú predovšetkým "zošmyknúť sa" s kovom, čo vytvára negatívny efekt.
Tí, ktorí veria, že čím hrubší ochranný náter, tým lepšie, sa mýlia. Všetko je práve naopak. Hlavná vec je, že v povlaku nie sú žiadne medzery, a preto sa musí pravidelne aktualizovať.
Na záver pár praktických rád. Z dvoch áut nie je lepšie to, ktoré "mladší", a ten, na ktorom proces deštrukcie kovu neprenikol do hĺbky viac ako 0,4–0,5 mm. V tomto prípade žiadna liečba nedokáže zabrániť tvorbe dier za jeden a pol až dva roky. A naopak, aj staré auto, ktoré má spoľahlivú ochranu od začiatku prevádzky, vydrží ešte veľa rokov. V našich podmienkach je možné opraviť motor a podvozok v cudzom aute, ale oprava silne prehnitej karosérie nie je ekonomicky realizovateľná.