Upozornenie: Prach z opotrebovania spojkového obloženia, ktorý pokrýva časti spojky, môže obsahovať azbest, ktorý je zdraviu nebezpečný. Nefúkajte ho stlačeným vzduchom ani ho nevdychujte. Na zmytie prachu nepoužívajte benzín ani iné rozpúšťadlá na báze benzínu. Na spláchnutie prachu do vhodnej nádoby použite čistič bŕzd alebo metylalkohol. Potom časti spojky utrite čistou handrou a vložte ich do uzavretej označenej nádoby.
Odstúpenie
1. Odstráňte prevodovku podľa popisu v Kapitola 7A.
2. Ak sa má nainštalovať "natívny" Spojka Vykonajte zarovnanie medzi skriňou spojky a zotrvačníkom, aby ste mohli spojku správne namontovať.
3. Postupne odskrutkujte skrutky upevňujúce skriňu spojky k zotrvačníku a vyberte podložky
4. Odstráňte skriňu spojky zo zotrvačníka (pozri obrázok 2.4). Buďte pripravení zachytiť kotúč spojky, ktorý môže vypadnúť, keď odstránite kryt spojky, a zistite, na ktorej strane je kotúč nainštalovaný - zvyčajne sú označené dve strany kotúča "Engine side" (strana motora) A "Transmission side" (strana prevodovky). Strana náboja s väčšou ochrannou stranou, odvrátená od zotrvačníka.
Ryža. 2.4. Demontáž skrine spojky zo zotrvačníka
Vyšetrenie
5. S odpojenou spojkou odstráňte všetky zvyšky prachu suchou handričkou. Napriek tomu. že v súčasnosti väčšina trecích obložení neobsahuje azbest, niektoré obsahujú a bolo by rozumnejšie prijať ochranné opatrenia; Azbestový prach je zdraviu nebezpečný a nemal by sa vdychovať.
6. Skontrolujte stav trecích sklzov vedeného disku. Hľadajte opotrebované alebo uvoľnené nity. Skontrolujte disk, či nie je zdeformovaný, prasknutý, zlomené pružiny tlmiča (kde sú nainštalované) a opotrebované drážky. Povrch trecích obložení môže mať lesklý vzhľad, ale ak je trecí materiál viditeľný všade, je to prijateľné. Ak sa zistia stopy znečistenia olejom, ktoré majú formu súvislej alebo čiastočne lesklej vrstvy, kotúč treba vymeniť. Predtým. ako nainštalovať nové diely spojky, mali by ste určiť zdroj kontaminácie a odstrániť ho. Zvyčajne olej uniká spod tesnenia zadného kľukového hriadeľa alebo tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky (výmena je popísaná v kapitoly 2 a 7A, resp). Kotúč by sa mal vymeniť, ak sa hrúbka obloženia znížila pod alebo mierne nad úroveň hláv nitov. Pripomeňme, že opotrebovanie hnaného kotúča je možné skontrolovať bez demontáže spojky a prevodovky z auta - pozri kapitolu 1.
7. Skontrolujte povrchy zotrvačníka a prítlačného kotúča. Ak sa zistia drážky alebo silné škrabance, je potrebná výmena. Prítlačná doska by sa mala vymeniť, ak sa zistia praskliny alebo ak je poškodená alebo oslabená membránová pružina.
8. Pri demontovanej spojke sa odporúča skontrolovať stav vypínacieho ložiska podľa popisu v odsek 3.
9. Skontrolujte vyrovnávacie ložisko na čelnej strane kľukového hriadeľa. Uistite sa, že sa otáča hladko bez hluku. Ak je kontaktná plocha vstupného hriadeľa prevodovky opotrebovaná alebo poškodená, nainštalujte nové ložisko podľa popisu v príslušnej časti Kapitola 2.
Inštalácia
10. Ak sú namontované nové diely, na mieste, kde sa aplikuje, odstráňte všetok antikorózny tuk z trecích plôch na kotúči a kontaktnej plochy na prítlačnej doske.
11. Je dôležité zabezpečiť, aby sa olej alebo mazivo nedostalo na výstelku hnaného kotúča alebo na povrchy prítlačného kotúča a zotrvačníka. Pred začatím práce sa odporúča namontovať spojku čistými rukami a utrieť povrchy prítlačného kotúča a zotrvačníka čistou handričkou.
12. Naneste molybdénové mazivo na drážky náboja hnaného kotúča, potom priložte kotúč k zotrvačníku tak, aby strana náboja s väčším ochranným povrchom smerovala od zotrvačníka (väčšina prítlačných dosiek má štítok "Engine side" (strana motora), ktorý by mal smerovať k zotrvačníku) (pozri obrázok 2.12). Podržte hnanú dosku proti zotrvačníku, kým nebude kôš spojky na svojom mieste.
Ryža. 2.12. Nainštalujte hnaný kotúč tak, aby väčšia strana náboja smerovala preč od zotrvačníka
13. Nainštalujte skriňu spojky tak, aby sa zhodovala so značkami na zotrvačníku a skrini spojky, ak je to potrebné. Skontrolujte, či je spojkový kôš nainštalovaný na kľúčoch na zotrvačníku. Vložte upevňovacie skrutky a podložky, potom ich dotiahnite rukou tak, aby bol poháňaný kotúč upnutý, ale stále sa s ním dalo pohybovať.
14. Potom môžete hnaný kotúč vycentrovať tak, aby po pripojení motora a prevodovky prešli drážky vstupného hriadeľa prevodovky cez drážky v náboji hnaného disku.
15. Centrovanie je možné vykonať vložením kruhovej tyče alebo dlhého skrutkovača do otvoru v strede hnaného kotúča tak, aby koniec tyče dosadol na strediace ložisko na konci kľukového hriadeľa. Ak je to možné, použite tupý nástroj, ak však používate skrutkovač, oblepte čepeľ lepiacou páskou, aby ste predišli poškodeniu dosadacie plochy. Pohybom lišty zo strany na stranu posuňte hnaný disk tak ďaleko, ako je potrebné, aby ste dosiahli vycentrovanie. S odstránenou tyčou skontrolujte náboj kotúča vo vzťahu k otvoru na konci kľukového hriadeľa a kruhu vytvoreného koncami prstov membránovej pružiny. Keď je náboj presne v strede, vykoná sa centrovanie. Môžete použiť centrovací nástroj, je to jednoduchšie a eliminuje potrebu vizuálnej kontroly zarovnania (pozri obrázok 2.15).
Ryža. 2.15. Centrovanie poháňaného disku pomocou nástroja
16. Postupne, v diagonálnom poradí, utiahnite upevňovacie skrutky spojkového koša požadovaným krútiacim momentom. Odstráňte nástroj na zarovnanie.
17. Nainštalujte prevodovku podľa popisu v Kapitola 7A.