Kontrola axiálnej vôle kľukového hriadeľa
1. Pri kontrole axiálnej vôle kľukového hriadeľa musí byť kľukový hriadeľ namontovaný v bloku valcov, ale zároveň sa môže voľne pohybovať (pozri odsek 12).
2. Zmerajte axiálnu vôľu pomocou úchylkomeru, ktorého hrot sa opiera o koniec kľukového hriadeľa. Posuňte kľukový hriadeľ úplne na jednu stranu a nastavte meradlo na nulu. Posuňte kľukový hriadeľ v opačnom smere a určite veľkosť axiálneho posunutia. Výsledok je potrebné porovnať s prípustnou hodnotou uvedenou v technických údajoch. Na základe porovnania je možné určiť potrebu výmeny prítlačných podložiek (pozri obrázok 15.2). Upozorňujeme, že všetky prítlačné podložky musia mať rovnakú hrúbku – pozrite si časť Technické údaje, aby ste zistili, ktoré podložky sú k dispozícii.
Ryža. 15.2. Kontrola axiálnej vôle kľukového hriadeľa pomocou číselníka
3. Ak nie je k dispozícii žiadne zariadenie, môžete použiť ploché sondy. Posuňte kľukový hriadeľ úplne smerom k čelnej doske zotrvačníka / pohonu a pomocou spáromeru určte vôľu medzi opornou podložkou a kľukovým rebrom č. 3 čapu ojnice kľukového hriadeľa pri 4-valcových motoroch medzi rebrom č. a prítlačný polkrúžok na 5-valcových motoroch a medzi stojinou 5 kľuka a prítlačný polkrúžok na 6-valcových motoroch (pozri obrázok 15.3).
Ryža. 15.3. Kontrola vôle kľukového hriadeľa pomocou plochého spáromeru
Kontrola stavu
4. Kľukový hriadeľ umyte petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom a dobre osušte, najlepšie stlačeným vzduchom. Venujte zvláštnu pozornosť tomu, aby boli všetky olejové otvory dobre vyčistené.
Upozornenie: Pri použití stlačeného vzduchu si chráňte oči!
5. Starostlivo skontrolujte čapy hlavnej a ojnice, či na nich nie je viditeľné opotrebovanie, zárezy, jamky alebo praskliny.
6. Opotrebenie čapov ojnice je príčinou citeľného kovového klepania počas chodu motora, zvlášť zreteľného pri akcelerácii z nízkych otáčok, ako aj mierneho poklesu tlaku v mazacom systéme.
7. Opotrebenie hlavných čapov spôsobuje silné vibrácie motora, ktoré sa pri zrýchlení motora menia na dunenie a opäť pokles tlaku v mazacom systéme.
8. Skontrolujte nepravidelnosti na povrchoch krčkov tak, že po nich bez tlaku prejdete prstom. Pri veľkých nepravidelnostiach a opotrebovaní je potrebné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa, ak je to ešte možné, alebo vymeniť celý hriadeľ.
9. Ak bol kľukový hriadeľ brúsený, skontrolujte, či okolo olejových otvorov kľukového hriadeľa nie sú otrepy (zvyčajne sú otvory na olej skosené a ak bolo brúsenie vykonané správne, otrepy nie sú problémom). Odstráňte všetky otrepy jemným brúsnym papierom alebo škrabkou a dôkladne vyčistite olejové otvory, ako je popísané vyššie.
10. Pomocou mikrometra zmerajte priemery čapu hlavnej a ojnice (pozri obrázok 15.10) a porovnajte výsledky merania s "technické dáta". Meraním priemeru krčka v niekoľkých bodoch po obvode je možné určiť jeho oválnosť. Ak chcete určiť zúženie krku, zmerajte jeho priemery na opačných lícach. Porovnajte výsledky merania s "technické dáta". Pri absencii údajov o opotrebovaní čapov hriadeľa v sekcii "Technické dáta", poraďte sa s odborníkom na opravu motora.
Ryža. 15.10. Zmerajte priemery čapov kľukového hriadeľa pomocou mikrometra
11. Skontrolujte opotrebovanie alebo poškodenie v miestach, kde sa kľukový hriadeľ dotýka tesnení. Ak má niektoré z tesnení hlbokú drážku v krku, poraďte sa s odborníkom na opravu motora, aby ste zistili, či je možné hriadeľ obnoviť alebo či je potrebná výmena.
12. Na niektorých modeloch, ak kľukový hriadeľ nebol brúsený, je možné obnoviť kľukový hriadeľ a nainštalovať nadrozmerné vložky (pozri odsek 19). Ak neexistujú žiadne predimenzované vložky a opotrebenie kľukového hriadeľa presahuje limit stanovený technickými údajmi, zostáva iba hriadeľ vymeniť. Poraďte sa s odborníkmi o tom, aké podrobnosti sú momentálne k dispozícii.