2. Motor musí byť úplne zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu, batéria musí byť úplne nabitá a musia byť odstránené všetky sviečky. Na vykonanie operácie je potrebný asistent.
3. Vypnite systém zapaľovania, za týmto účelom odpojte vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a uzemnite ho na bloku valcov. Pri modeloch so vstrekovaním paliva odpojte relé palivového čerpadla, aby sa pri otáčaní kľukového hriadeľa nevstreklo žiadne palivo (na modeloch s karburátorom je možné odpojiť konektor spätného ventilu).
4. Pripojte kompresný merač k otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (uprednostňuje sa kompresný manometer so závitovou špičkou).
5. Nechajte asistenta úplne otvoriť plyn a zapnúť štartér motora. Po jednej alebo dvoch otáčkach motora stúpne tlak na maximum a potom sa stabilizuje. Zaznamenajte najväčšiu pozorovanú hodnotu.
6. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch, pričom zakaždým zaznamenajte výslednú hodnotu kompresie (pozri obrázok 2.6).
Ryža. 2.6. Merač kompresie inštalovaný v otvore zapaľovacej sviečky
7. Tlak vo všetkých valcoch musí byť veľmi blízky, rozdiel medzi valcami väčší ako 1,5 baru znamená poruchu. Treba si uvedomiť, že v prevádzkyschopnom motore rýchlo stúpa tlak, nízky tlak v prvom cykle a jeho postupné zvyšovanie v ďalších cykloch znamená opotrebenie piestových dráh. Nízky tlak v prvom cykle, ktorý sa nezvyšuje v nasledujúcich cykloch, naznačuje netesné tesnenie ventilu alebo poruchu tesnenia hlavy valcov (Môže to byť aj prasknutá hlava). Usadeniny na povrchoch ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu.
8. Odporúčané Mercedesom sú uvedené v sekcii Technické dáta.
9. Ak je v niektorom valci nízky tlak, vykonajte nasledujúci experiment na objasnenie príčiny. Do otvoru zapaľovacej sviečky nasajte lyžičku čistého oleja a zopakujte skúšku kompresie.
10. Ak pridanie oleja dočasne zvýši kompresný tlak, znamená to, že opotrebovanie valca alebo piestu spôsobuje únik plynu a stratu tlaku. Ak nedôjde k zlepšeniu, malo by sa predpokladať, že došlo k úniku alebo spáleniu ventilu, ako aj k prasknutiu tesnenia hlavy.
11. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch môže naznačovať poruchu tesnenia medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v oleji tento predpoklad potvrdí.
12. Ak je tlak v jednom z valcov asi o 20 % nižší ako v ostatných a motor je pri voľnobehu nestabilný, príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
13. Ak je kompresný tlak nezvyčajne vysoký, môže to znamenať, že spaľovacie komory sú pokryté silnou vrstvou sadzí. Ak je to dôvod, je potrebné demontovať hlavu valcov a vyčistiť komory od karbónových usadenín.
14. Po dokončení kontroly zaskrutkujte sviečky na miesto a znova pripojte zapaľovací systém a relé palivového čerpadla.