Redukčný ventil udržuje konštantný tlak v palivovom systéme v rozsahu cca 3,8-3,9 bar.
Palivo je dodávané cez elektronicky riadené ventilové vstrekovače, t.j. prerušovane vstrekovaný do vačkového hriadeľa tesne pred sacími ventilmi motora.
Riadiaca jednotka motora riadi činnosť vstrekovačov a zabezpečuje sekvenčné vstrekovanie paliva. To znamená, že vstrekovače ventilov sa postupne spúšťajú podľa poradia zapaľovania. Zároveň sa kontroluje množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie do sacích ventilov. Množstvo nasávaného vzduchu je regulované škrtiacou klapkou, ktorej uhol otvorenia vykonáva krokový motor podľa «tím» kontrolná jednotka.
Objem nasávaného vzduchu berie do úvahy hmotnostný prietokomer, ktorý je zabudovaný v riadiacej jednotke motora. V prípade hmotnostného prietokomera vzduchu je ako žeraviaci prvok umiestnený tenký citlivý film, ktorý je ochladzovaný prechádzajúcou hmotou nasávaného vzduchu.
Aby bola teplota fólie aj napriek chladeniu vzduchom konštantná, riadiaca jednotka motora reguluje prúd vlákna v súlade s množstvom (hmotnosť) prichádzajúci vzduch.
Ak sa napríklad fólia začne ochladzovať v dôsledku zvýšenia objemu vstupujúceho vzduchu, okamžite sa zvýši aplikované napätie, aby sa udržala teplota filamentu. Zmenou prúdu vlákna riadiaca jednotka určuje zaťaženie motora a podľa toho reguluje objem vstrekovaného paliva.
Elektronická riadiaca jednotka motora je malý, rýchlo bežiaci počítač. Určuje optimálne časovanie zapaľovania, vstrekovanie paliva a množstvo vstrekovaného paliva.
Informácie prijímané elektronickou jednotkou zo snímačov, ako aj príkazy zadávané akčným členom alebo riadiacim mechanizmom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii, ktorá sa vyvinie v okamihu pohybu.
Ak dôjde k poruche jedného alebo viacerých hlavných snímačov, riadiaca jednotka vykoná núdzový program na zníženie nebezpečenstva pre motor a zabezpečenie nepretržitého pohybu.
V takýchto prípadoch motor začne pracovať prerušovane a keď stlačíte plynový pedál, môže sa zastaviť.
Senzory a ovládače systému vstrekovania paliva
Snímač polohy kľukového hriadeľa je umiestnený v bloku valcov vedľa zotrvačníka. Tento snímač prenáša do riadiacej jednotky informáciu o počte otáčok, s ktorými sa kľukový hriadeľ otáča, a tiež informuje o polohe piestu valca č.1 pri TDC.
Snímač polohy vačkového hriadeľa je umiestnený na koncovej strane krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o prítomnosti piestu valca č.1 na TDC, ktorá slúži ako základ pre synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie vstrekovania paliva.
Pohon škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora s dvoma potenciometrami. Elektromotor ovláda polohu plynu. To zaisťuje konštantné voľnobežné otáčky bez ohľadu na počet spotrebičov pripojených k palubnej sieti, ako je napríklad posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Snímač/potenciometer uhla škrtiacej klapky je umiestnený priamo na ovládači klapky a poskytuje riadiacej jednotke informácie o aktuálnom uhle otvorenia škrtiacej klapky. Druhý potenciometer je náhradný a duplikuje informácie. V prípade poruchy prvého potenciometra plní svoju funkciu.
Snímač polohy plynového pedála je umiestnený v priestore pre nohy na strane vodiča. Krátkym potiahnutím snímač rozpozná polohu plynového pedálu a odovzdá informácie riadiacej jednotke motora vo forme signálu s premenlivým napätím. Z bezpečnostných dôvodov snímač duplikuje prenášaný signál.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny umiestnený v kryte termostatu je odpor so záporným teplotným koeficientom. To znamená, že odpor snímača klesá so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny. Odporový je aj snímač teploty nasávaného vzduchu (odpor) s negatívnym teplotným koeficientom a je súčasťou riadiacej jednotky motora.
Palivová nádrž je odvetrávaná pomocou nádoby s aktívnym uhlím a solenoidovým ventilom, nazývaným aj regeneračný ventil. Aktívne uhlie pohlcuje výpary paliva, ktoré vznikajú v nádrži v dôsledku zahrievania paliva. Keď motor beží, palivo absorbované uhlím sa uvoľňuje a vstupuje do motora na spaľovanie.
lambda sonda (kyslíkový senzor) určený na riadenie činnosti katalyzátora, určenie obsahu kyslíka v OT a prenos príslušných informácií do riadiacej jednotky.
Snímač klepania je umiestnený na bloku valcov v blízkosti ukazovateľa hladiny oleja na vodiacej tyči a slúži na zamedzenie klepavého spaľovania paliva pri zachovaní optimálneho načasovania zapaľovania. Energia vznikajúca pri spaľovaní paliva sa tak lepšie využije a spotreba paliva sa zníži.
V rámci údržby auta nie je potrebné upravovať voľnobežné otáčky, časovanie zapaľovania a obsah CO vo výfukových plynoch.Tieto ukazovatele udržuje elektronika bez zmeny.
Ak sa výkon začne výrazne líšiť od nominálneho, dôvodom je chyba dielov, ktoré je potrebné vymeniť. Kontrola systému vstrekovania paliva je možná len pomocou vhodného diagnostického zariadenia.
Vizuálna kontrola systému vstrekovania paliva
Riešenie problémov v systéme vstrekovania paliva alebo odstraňovanie možných porúch vyžaduje použitie špeciálneho prístrojového vybavenia. Takéto zariadenia sú veľmi drahé a spravidla sú dostupné iba v špecializovaných dielňach.
Majiteľ vozidla môže vykonať vizuálnu kontrolu a kontrolu prvkov vstrekovacieho systému iba samostatne.
1. Skontrolujte batériu, pozri príslušnú kapitolu.
2. Skontrolujte všetky poistky, pozri príslušnú kapitolu.
3. Odpojte a potom znova nainštalujte všetky zástrčky alebo zásuvky v príslušnom systéme. Uistite sa, že je správne nasadenie a upevnenie konektorov a káblov v motorovom priestore.
4. Pozrite sa na všetky body «omši» (-) a skontrolujte, či nie sú uvoľnené vodiče alebo či nie sú kontakty zhrdzavené.
5. Skontrolujte všetky hadice a vedenia, aby ste sa uistili, že sú tesné, nie sú prasknuté alebo zlomené a či guma hadice nie je porézna. Utiahnite voľné armatúry hadíc a potrubí.