V momente, keď piest valca takmer dosiahne hornú úvrať, vstrekne sa motorová nafta do vzduchu, stlačí sa a zahreje na cca +600°C. Palivo je samozápalné, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.
Pri veľmi studenom motore samotná kompresia nedosiahne teplotu vznietenia. V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na tento účel je v spaľovacej komore každého valca umiestnená žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru.
Trvanie zahrievania závisí od teploty okolia a reguluje ho riadiaca jednotka motora cez zahrievacie relé.
Palivo je nasávané palivovým čerpadlom priamo z palivovej nádrže a tlačené do vstrekovacieho čerpadla pod tlakom približne 3,5 baru.
Vo vysokotlakovom palivovom čerpadle sa aj pri nízkych otáčkach motora vytvára konštantný tlak tesne nad 1300 barov.
K vysokotlakovému palivovému čerpadlu je pripojené hlavné rozvodné potrubie paliva s palivovými vstrekovačmi pre každý valec (pozri obrázok 1.0).
1.0 Rozvodné vedenie naftového motora s priamym vstrekovaním paliva (CDI)
1 - rozvodná linka
2 - palivový filter
3 - spätné vedenie paliva
4 - prívod paliva do vysokotlakového palivového čerpadla
5 - elektromagnetický ventil na uzatváranie paliva
6 - palivové čerpadlo
7 - vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo)
8 - vstrekovacie palivové vedenie (do distribučnej linky)
9 - tryska
10 - vstrekovacie palivové vedenie (do trysky)
11 - spätné palivové vedenie)
Hlavné palivové potrubie je druh palivového a vysokotlakového akumulátora, ktorý rozdeľuje prichádzajúce palivo medzi vstrekovače s konštantným tlakom.
Solenoidové vstrekovače paliva vstrekujú palivo do svojich valcov. Množstvo vstrekovaného paliva však určuje a nastavuje riadiaca jednotka motora. Ak napríklad riadiaca jednotka uzavrie vstrekovače, vstrekovanie paliva sa zastaví.
Inými slovami, vstrekovanie paliva a jeho vstrekovanie sa vykonávajú nezávisle od seba.
Výhodou je, že množstvo vstrekovaného paliva závisí od aktuálneho prevádzkového zaťaženia motora, čím sa optimalizuje aj obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Množstvo vstrekovaného paliva však nezávisí od počtu otáčok motora.
Palivo sa vstrekuje cez viacprúdovú dýzu v dvoch stupňoch.
Na začiatku sa vstrekuje malé predbežné množstvo paliva, čo zlepšuje podmienky vznietenia pre hlavnú časť paliva. To vedie k jemnejšiemu a zároveň tichému spaľovaniu zmesi.
Než sa dostane k palivovému čerpadlu a vstrekovaciemu čerpadlu, palivo prechádza cez palivový filter, kde sa zachytávajú nečistoty a voda. Preto je mimoriadne dôležité vymeniť palivový filter v čase, ktorý si vyžadujú podmienky údržby.
Palivové čerpadlo a vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžadujú údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou.
Vzduch na tvorbu zmesi vzduch-palivo je nasávaný motorom alebo hnaný turbodúchadlom cez vzduchový filter.
Turbodúchadlo stláča vzduch a dodáva ho do motora cez chladič chladiča plniaceho vzduchu (medzichladič). Medzichladič ochladzuje horúci plniaci vzduch. To zaisťuje zlepšenie plnenia valcov, čo následne vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu a výkonu motora.
Prevádzka dieselového motora v zimných podmienkach
S klesajúcou teplotou klesá tekutosť motorovej nafty, hustne a voskuje.
Motorová nafta sa môže stať viskóznou a jej tekutosť možno v tomto stave prirovnať k viskozite medu.
V dôsledku zahustenia sa palivový filter upchá. Z tohto dôvodu výrobcovia motorovej nafty pridávajú do motorovej nafty v zime aditíva, aby si zachovali požadovanú tekutosť a zabezpečili štart motora pri teplotách až do -22°C.
Aby sa zabránilo upchatiu palivového filtra v chladnom období, horúce palivo sa vypúšťa cez ventil ohrevu paliva do filtra (spätná linka) zo vstrekovacieho čerpadla.
Vstrekovanie paliva v dieselových motoroch je plne riadené riadiacou jednotkou. To poskytuje nasledujúce výhody:
- A) autodiagnostika motora, ktorá vám umožní rýchlo zistiť poruchu;
- b) presné dávkovanie vstrekovaného paliva. To poskytuje zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a znižuje spotrebu paliva;
- V) nie je potrebné upravovať otáčky voľnobehu, ako aj nastavené otáčky, pri ktorých regulátor začne obmedzovať prívod paliva.
Všetky časti systému riadenia motora sú navrhnuté pre dlhú životnosť a prakticky nevyžadujú opravu.
V rámci údržby je potrebné len vymeniť vložku vzduchového filtra a palivový filter.
Predhrievač dieselového motora
Ak je motor studený, teplota vzduchu vznikajúceho pri jeho stláčaní je nedostatočná na samovznietenie vstrekovaného paliva. V tomto prípade je potrebné motor predhriať.
Na tento účel je v spaľovacej komore každého valca inštalovaná žeraviaca sviečka. Žeraviaca sviečka je puzdro s lisovanou žeravou sviečkou.
Kolík vlákna má špirálu vlákna a vinutie regulácie prúdu.
Po privedení napätia sa špirála vo vnútri kolíka v priebehu niekoľkých sekúnd zahreje na teplotu nad +850°C.
V tomto prípade kolíkom každej sviečky prechádza prúd približne 30 ampérov.
So zvyšujúcou sa teplotou v komore sa zvyšuje odpor riadiaceho vinutia, čím sa znižuje prúdová sila na 15 - 25 A. To chráni žeraviacu sviečku pred prehriatím.
Hneď ako zhasne kontrolka predohrevu na prístrojovej doske, je možné naštartovať motor.
Trvanie predohrevu motora zriedka presiahne 10 sekúnd a je regulované riadiacou jednotkou motora, ktorá si od snímača teploty chladiacej kvapaliny motora vyžiada údaje o aktuálnej teplote motora.
Na základe získaných údajov riadiaca jednotka určí trvanie ohrevu a aktuálnu silu žiaru sviečok.
Pozor! Dieselový motor s dobrou schopnosťou studeného štartu. Preto je predhrievanie potrebné len pri teplotách vzduchu pod 0°C.