Белешка. Посебне карактеристике су такође дате у тексту поглавља и, ако су обавезне, истакнуте су подебљаним словима.
Тип | 5 брзина, са електронски контролисаним мењањем степена преноса. |
Ознака | |
S280 | (W5A330) 722.617 |
S320 | (W5A330) 722.618 |
S430 | (W5A580) 722.632 |
S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
S600 | (W5A580) 722.649 |
Преносни односи и захватање АТ елемената | |
(1) Програмски прекидач у положају С | |
(2) Програмски прекидач у положају В | |
(3) Активаторе мењајте само када се крећете | |
W5A 580, Крајњи погон | 2.82 |
W5A 330, Крајњи погон | 3.07 |
Примењена течност | |
S 280, S 320 | 7,0 л, MB № 001 989 21 03 10 |
S 420, S 500, S 600 | 9,0 л, MB № 001 989 21 03 10 |
Кодови за дијагностику електронског управљачког система аутоматског мењача, преузети помоћу скенера OBD II описано у спецификацијама за Поглавље Електрична опрема мотора. | |
Сила затезања навојних спојева, Х•м | |
Уљни чеп АТ | 20 |
Уљни чеп претварача обртног момента АТ | 16 |
Палетни вијци АТ | 8 |
Завртањ промаје селектора АТ | 12 |
точкови | 150 |
Вијак за причвршћивање хидротрансформатора на водећи диск, М8 | 42 |
Одводни чеп у посуди за пренос | 20 |
Навртка за причвршћивање осовине пропелера на мењач, М12 | 60 |
Вијак за причвршћивање електромагнетног вентила на плочу мењача | 8 |
Вијак за причвршћивање поклопца кућишта вентила на кућиште вентила, М6к30 | 8 |
Вијак за причвршћивање бочног поклопца на поклопац кућишта вентила и кућишта вентила, М4х12 | 4 |
Вијак за причвршћивање кућишта преноса на кућиште хидротрансформатора | 20 |
Вијак за причвршћивање палете на кућиште преноса | 8 |
Навртка за причвршћивање прирубнице излазног вратила | 200 |
Вијак за причвршћивање електрохидрауличке контролне јединице на кућиште мењача | 8 |
Вијак за причвршћивање кочнице са више дискова Б2 на кућиште мењача | 16 |
Вијак за причвршћивање папучице на ручицу мењача | 8 |
Чеп за одвод претварача обртног момента | 16 |
Пресек аутоматског мењача
1 - Улазна осовина; 2- ECU; 3 - Међувратило; 4 - механизам за закључавање паркинга; 5 - Излазна осовина; 6 - Пумпа за уље; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; Б1 - склоп кочнице са више дискова Б1; Б2 - Склоп кочнице са више дискова Б2; Б3 - склоп кочнице са више дискова Б3; F1 - замајац F1; F2 - замајац F2; Х - Задњи планетарни склоп; К1 - Квачило са више дискова К1; К2 - Квачило са више дискова К2; К3 - Квачило са више дискова К3; М - Централни планетарни склоп; В - Предњи планетарни склоп
Шема преноса ротације у положају «1» АТ селектор
1 - Улазна осовина; 2 - Излазна осовина; 16 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; А - Брзина ротације радилице; Б - Пренос, улазна брзина ротације; Ц - однос 1. степена преноса; Д - 2. степен преноса; Е - однос 3. степена преноса; Ф - Фиксни делови; Х - Задњи планетарни зупчаник; Л - статор; М - Централни планетарни сет зупчаника; П - радно коло; Т - Турбински точак; В - Предњи планетарни сет зупчаника
Контролна јединица аутоматског мењача
К38 - Релејни модул за блокирање стартера; N2/2 - Контролни модул SRS; N15/1 - Контролни модул 5-брзински АТ (TCM); N15/3 - Контролни модул преноса (TCM); N54 - Контролни модул RCL
Локација управљачког модула аутоматског мењача
Аутоматски мењач у процесу стартовања обавља функцију обичног квачила, а током вожње обавља посао мењања брзина.
Главне јединице АТ-а су: претварач обртног момента, планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мењању брзина.
Принципи и шеме за конструкцију и рад АТ-а су детаљно размотрени у приручнику «Аутоматски мењачи савремених аутомобила» Издавачка кућа АРУС.
систем управљања преносом (познат као електронски синхрони систем мењања) је саставни део модификованог система управљања мотором. Управљачки систем може да ради у посебном безбедном режиму, на који се пребацује када се открије било какав квар. У овом случају, режими преноса су ограничени, а аутомобил се може самостално испоручити у радионицу. Када контролни систем уђе у безбедан режим, контролна лампица се пали на инструмент табли (контактирајте главу Упутство). Анализирање информација које долазе од различитих сензора (не само сензори директно везани за пренос), систем управљања бира оптимални у погледу економичности, глаткоће итд. режим кутије. У одређеном положају гаса, контролни систем може закључати претварач обртног момента тако да су укључени само четврти и пети степен преноса. Тиме се постиже значајно смањење потрошње горива.
Једина редовна процедура одржавања кутије је провера нивоа течности (погледајте одељак Провера нивоа уља у аутоматском мењачу). Није потребно редовно мењати течност за пренос.
Поред радијатора расхладног система постављен је хладњак трансмисионе течности.
Традиционални режим пребацивања Kick-Down Не. Укључивање овог режима врши директно управљачки систем мењача након обраде информација са сензора положаја лептира за гас.
Постоји неколико начина рада мењача, од којих се сваки може укључити након померања селектора у један од следећих положаја: П, Р, Н, Д, 1, 2, 3, 4 (контактирајте главу Упутство).
Мотор се може покренути само ако је селектор у положају П или N. Ово је да би се спречило да се аутомобил помери приликом покушаја покретања (ако је селектор постављен на неку од осталих позиција). Анализирајући информације које долазе од сензора, контролни систем дозвољава или забрањује покретање мотора. Локације различитих релеја су наведене у поглављу Уграђена електрична опрема.