Повезивање мултиметра са конекторима контролне јединице мотора помоћу помоћног разделника
001 - Конектори ECM; 003 - Дигитални мултиметар; 050 - 126-пински разделник; 108 - Испитни кабл; N3/10 - Контролна јединица мотора (ME-SFI); А-F - конектори; II1/63 - Разделни конектори; III63/126 - Разделни конектори
Када одспојите конекторе на ECM средишњи конектор се поставља последњи (D).
Важно: Црвено означен конектор тренутно није потребан као ECM нема одговарајуће функције.
У систем OBD укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и отклањају откривене кварове у меморији уграђеног процесора у виду појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, контролише циклусе одржавања возила, пружа могућност чувања чак и краткотрајних кварова током рада и брисања меморијског блока.
Сви модели описани у овом приручнику опремљени су уграђеним дијагностичким системом (OBD II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се често назива електронски контролни модул (ЕЦМ), или модул за контролу рада погонске јединице (РСМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). На основу анализе података који долазе са информационих сензора, а у складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ПЦМ генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора, и обезбеђивање максималне ефикасности његовог излаза уз минималну потрошњу горива. Читање података из меморије процесора OBD-II произведено коришћењем специјалног скенера спојеног на 16-пински дијагностички конектор за читање базе података (DLC), налази унутар возила.
Белешка. У принципу, читање кодова грешака сачуваних у меморији система за самодијагностику је могуће, на неким моделима, помоћу лампе «Провера мотора» или коришћењем помоћне ЛЕД диоде, као и кодовима приказаним на аутоматском ХФ дисплеју.
Информације о дијагностичким алатима
Провера исправности компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), утврдити резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док је код испитивања кола која укључују електронске компоненте таква тачност од посебног значаја. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 МΩ). Пошто је волтметар прикључен паралелно на коло које се тестира, тачност мерења је већа, што ће мања струја проћи кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9 ÷ 12 В), међутим, постаје одлучујући у дијагностици елемената који производе нисконапонске сигнале, као што су нпр l-сонда, где је реч о мерењу фракција волта.
Паралелно праћење параметара сигнала, отпора и напона у свим управљачким круговима могуће је коришћењем разделника који је серијски повезан на конектор управљачке јединице мотора. Истовремено, са угашеним мотором, у раду или док се аутомобил креће, мере се параметри сигнала на стезаљкама разделника, из чега се закључује о могућим кваровима.
За дијагностику електронских система мотора, аутоматског мењача, ABS, SRS и други, могу се користити специјални дијагностички скенери или тестери са одређеним кертриџом (ако је предвиђено), универзални кабл и конектор. Поред тога, у ту сврху можете користити скупи специјализовани аутомобилски дијагностички рачунар, посебно дизајниран за потпуну дијагностику већине система савремених аутомобила (На пример, ADC2000 фирмама Launch HiTech). Такође, у ту сврху можете користити скенере и специјализоване дијагностичке анализаторе, на пример FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) или обичан лични рачунар са посебним адаптером, каблом (нпр. комплет 1 687 001 439) и претраживач који је програм инсталирао OBD II.
Неки скенери, поред уобичајених дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, штампање шема кола електричне опреме ускладиштене у меморији контролне јединице (ако је положено), програмирајте систем против крађе, посматрајте сигнале у колима аутомобила у реалном времену.
Дијагностика електронских система управљања мотором, убризгавање и паљење, аутоматска клима и ABS/ASR/ETS/ESP
Локација 16-пинског дијагностичког конектора, ако је инсталиран
ОБД 16-пински дијагностички конектор OBD II (на моделима USA)
Излаз бр | Сврха |
1 | — |
2 | — |
3 | Сигнал TNA (бензин); TD (дизел) |
4 | Стамбени прикључак, клас. 31 |
5 | Кућиште - сигнални терминал, кл. 31 |
6 | Сабирница података CAN висок ниво (салон) |
7 | Електроника мотора (ME) |
8 | Исхрана, кл. 87 |
9 | Систем против клизања (ETS/ESP) |
10 | — |
11 | Контролна јединица преноса (ETC) |
12 | модул активности (AAM – All Activity Module) |
13 | Сигурносни системи |
14 | Сабирница података CAN. Низак ниво (салон) |
15 | IC Командна табла |
16 | Плус батерије кроз осигурач. Под напоном у било ком положају прекидача за паљење, цл. тридесет |
38-пински дијагностички конектор за трепереће кодове (ако је инсталиран)
Повежите жице према дијаграму. Жица приказана испрекиданом линијом повезана је са одређеним терминалом за дијагностиковање одређеног система (погледајте листу задатака контаката):
- до терминала 4 за дијагностику система за убризгавање;
- на пин 8 за дијагностиковање главне јединице;
- на пин 17 за дијагнозу система паљења;
- на пин 19 да проверите дијагностичку јединицу.
Додела пинова 38-пинског дијагностичког конектора
1 | Тежина, коло 31 (W12, W15, електронско уземљење) | |
2 | Напон, коло 87 | |
3 | Напон, коло 30 | |
4 | EDS | Електронски систем убризгавања (дизел мотори) |
DFI | Убризгавање горива са електронском дистрибуцијом (дизел мотори) | |
IFI | Секвенцијално електронско убризгавање горива (дизел модели) | |
HFM-SFI | Систем секвенцијалног убризгавања/паљења HFM (мотори 104) | |
LH-SFI | Систем секвенцијалног убризгавања портова LH (мотори 104, 119, 120 [десно]) | |
ME-SFI | Систем секвенцијалног убризгавања портова ME (мотори 119, 120 [десно]) | |
5 | LH-SFI | Систем секвенцијалног убризгавања портова LH (мотори 120 [лево]) |
ME-SFI | Систем секвенцијалног убризгавања портова ME (мотори 120 [лево]) | |
6 | ABS | Систем против блокирања кочница |
ETS | Електронска контрола вуче | |
ASR | Подешавање клизања убрзања | |
ESP | Програм електронске стабилизације | |
7 | ЕА | Електронско убрзање |
СС/ISC | Контрола брзине / систем контроле брзине у празном ходу. | |
8 | ВМ | основни модул. |
BAS | Појачавач кочнице у случају нужде. | |
9 | ASD | Аутоматска блокада диференцијала. |
10 | ЕТС | Електронска контрола преноса. |
11 | ADS | Адаптивни систем јастука. |
12 | SPS | Серво управљач осетљив на брзину. |
13 | Сигнал TNA (бензински модели), мотори LH-SFI. | |
Сигнал TN (бензински модели), мотори HFM (ME) -SFI. | ||
14 | Сигнал, информације о радном циклусу, мотори 119, 120 LH-SFI (јел тако.). | |
15 | Сигнал, информације о радном циклусу, мотори 120 LH-SFI (лав.). | |
IC | Комбинација инструмената. | |
16 | A/C | Клима уређај. |
17 | DI | Дистрибутер систем паљења, 104, 119 и 120 мотори (јел тако.) |
Сигнал TD (привремено одвајање) (дизел модели) | ||
Сигнал TN, мотори LH-SFI. | ||
18 | DI | Систем паљења са разводником, мотори LH-SFI. |
19 | DM | Дијагностички модул. |
20 | PSE | Пнеуматска опрема. |
21 | CF | Удобност. |
23 | АТА | Аларм против крађе. |
24-27 | Не користи. | |
28 | PTS | Парктрониц систем. |
29 | Не користи. | |
30 | АБ | Ваздушни јастуци/затезачи појасева ETR (SRS) |
31 | RCL | Даљинско управљање једном бравом. |
32-33 | Не користи. | |
34 | CNS | Комуникациони и навигациони систем. |
35-38 | Не користи |
Читање и брисање фласх кодова
Читање кодова се врши помоћу једноставног кола прекидача на дугме и ЛЕД диоде. У зависности од типа дијагностичког конектора и система који се дијагностикује, веза се врши као што је приказано на сликама.
1. Повежите коло према илустрацији.
2. Укључите паљење.
3. Притисните и држите дугме прекидача 2-4 секунде. и пусти је. Након 2 секунде, ЛЕД ће дати код, чија је вредност једнака броју трептаја. Трајање блица 0,5 сек, интервал 1 сек. Идентификујте код дешифровањем. Да бисте прочитали следећи код, поново притисните дугме. Да бисте избрисали овај код, притисните дугме и држите га 6-8 секунди. Поред тога, на неким моделима је могуће брисање кодова у меморији одвајањем негативног терминала батерије.
4. Искључите паљење и искључите струјни круг да бисте проверили.
Дијагностика електронског система аутоматског клима уређаја (ХФ)
Дијагностички кодови, поред специјалног скенера, могу се читати са дисплеја КВ контролне јединице. Кодови грешака се чувају чак и када је батерија искључена.
Читање кодова
- Укључите паљење;
- Померите дугмад за избор температуре на позиције HI лево и LO јел тако;
- У року од 20 секунди након померања ручица, истовремено притисните и држите дугмад 5 секунди REST и EC;
- Кеи ЛЕД RECIRCULATION почиње да трепери и на екрану се приказује OFF;
- Притисните десно дугме AUTO више од 1 сек. Ако у меморији нема грешака, Е ће се појавити на левој страни екрана, а Е ће се појавити на десној страни екрана FF. У супротном, на левој страни се приказује Ebl, а десно - шифра грешке (погледајте листу ЦВ кодова испод);
- Да бисте приказали следећи код грешке, притисните дугме AUTO;
- Да бисте избрисали кодове након што их потпуно прочитате, притисните десно и лево дугме AUTO више од 2 сек. д је приказано на левој страни екрана, д је приказано на десној страни FF;
- Притиском на десно дугме AUTO избрисани кодови се враћају (упореди са кодовима снимљеним раније);
- Након брисања кодова, Е се приказује на левој страни екрана, Е се приказује на десној FF;
- Поставите дугме за избор температуре у нормалан положај;
- Искључите паљење.