Неки осцилоскопи вам омогућавају да сачувате таласне облике у уграђеном меморијском модулу са накнадним штампањем резултата или преношењем на носач личног рачунара већ у стационарним условима.
Осцилоскоп вам омогућава да посматрате периодичне сигнале и мерите напон, фреквенцију, ширину (трајање) правоугаоних импулса, као и нивоа споро променљивих напона.
Осцилоскоп се може користити за:
- Детекција нестабилних кварова.
- Провера резултата извршених корекција.
- Праћење активности ламбда сонде управљачког система мотора опремљеног катализатором.
- Анализа сигнала које генерише ламбда сонда, чије одступање параметара од норме је безусловни доказ квара у функционисању контролног система у целини – с друге стране, исправност облика контролног система. импулси које издаје ламбда сонда могу послужити као поуздана гаранција одсуства кршења у систему управљања.
Поузданост и лакоћа употребе савремених осцилоскопа не захтевају неко посебно знање и искуство од оператера. Интерпретација примљених информација може се лако извршити елементарним визуелним поређењем осцилограма снимљених током теста са следећим временским зависностима типичним за различите сензоре и актуаторе система управљања аутомобилом.
Параметри периодичних сигнала
Карактеристике произвољног периодичног сигнала
Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT)
сензор температуре усисног ваздуха (IAT)
Гаса сензор позиције (TPS)
Загрејан λ-сонда (сензор кисеоника)
Мерач протока ваздуха (VAF)
Мерач ваздушне масе (MAF)
Сензор детонације (KS)
Индуктивни сензор брзине мотора
Индуктивни сензор положаја радилице 15 (CKP)
Индуктивни сензор L5 положај брегасте осовине (CMP)
Индуктивни сензор брзине возила (VSS)
Сензори брзине и положаја осовине са Холовим ефектом (Б6/1)
Оптички сензори брзине и положаја осовине
Дигитални сензори за термометријско мерење ваздушне масе (MAF) и апсолутни притисак у улазном цевоводу (MAP)
бризгаљке за гориво
Уређаји за стабилизацију у празном ходу (IAC)
Примарни намотај намотаја за паљење
Магнетни вентил Y58/1 карбонски адсорбер за прочишћавање (EVAP)
Вентили ЕГР система (EGR)
дигитални сигнал
аналогни сигнал
РПМ сигнал RPM (TN)
Контролни импулс ињектора. Затворени гас
Контролни импулс ињектора. Пригушни вентил потпуно отворен
Типичан осцилограм сигнала произведен индуктивним пријемником
Осцилограм контролног сигнала система стабилизације броја обртаја у празном ходу (IAC)
Осцилограм сигнала који производи типична ламбда сонда (сензор кисеоника)
Осцилограм сигнала који производи типичан сензор детонације (KS)
Осцилограм контролног сигнала појачавача паљења
Осцилограм сигнала на терминалу примарног намотаја намотаја за паљење
Сваки сигнал снимљен осцилоскопом може се описати помоћу следећих основних параметара:
- Амплитуда: Разлика између максималног и минималног напона (ИН) сигнал унутар периода;
- Период: Трајање сигналног циклуса (мсец)
- Фреквенција: Број циклуса у секунди (Хз);
- Ширина: ширина квадратног таласа (мс, мс);
- Радни циклус: Однос периода понављања и ширине (У страној терминологији користи се обрнути радни циклус, параметар који се назива радни циклус, изражен у %);
- Облик таласа: квадратни талас, прасак, синусни талас, зубац тестере итд.
Обично се карактеристике неисправног уређаја веома разликују од референтних, што омогућава оператеру да лако и брзо визуелно идентификује неисправну компоненту.
ДЦ сигнали - анализира се само напон сигнала.
Анализирају се АЦ сигнали – амплитуда, фреквенција и таласни облик.
Фреквентно модулисани сигнали - анализирају се амплитуда, фреквенција, таласни облик и ширина периодичних импулса. Уређаји су извори таквих сигнала.
Индуктивни сензор положаја радилице 15 (CKP) б - препознавање цилиндра бр.1 (недостају 2 зуба)
Импулсно ширински модулисани сигнали (ПВМ) - анализирају се амплитуда, фреквенција, облик сигнала и радни циклус периодичних импулса. Уређаји су извори таквих сигнала.
Таласни облик који производи осцилоскоп зависи од много различитих фактора и може значајно да варира. Имајући у виду горе наведено, пре него што се приступи замени сумњиве компоненте у случају да облик снимљеног дијагностичког сигнала не одговара референтном таласном облику, резултат треба пажљиво анализирати:
Волтажа
Нулти ниво референтног сигнала не може се сматрати апсолутном референтном вредношћу, - "нула" стварни сигнал, у зависности од специфичних параметара кола које се тестира, може бити померен у односу на референтни унутар одређеног дозвољеног опсега.
Пуна амплитуда сигнала зависи од напона напајања испитиваног кола и такође може варирати у односу на референтну вредност у одређеним границама.
У ДЦ колима, амплитуда сигнала је ограничена напоном напајања. Пример је круг стабилизације брзине у празном ходу (IAC), чији се сигнални напон ни на који начин не мења са променом броја обртаја мотора.
У круговима наизменичне струје, амплитуда сигнала већ недвосмислено зависи од фреквенције извора сигнала, на пример, амплитуда сигнала коју генерише сензор положаја радилице (CKP) ће се повећати са повећањем броја обртаја мотора.
Имајући у виду горе наведено, ако је амплитуда сигнала снимљеног осцилоскопом претерано ниска или висока (до одсецања горњих нивоа), потребно је само да промените радни опсег уређаја преласком на одговарајућу мерну скалу.
Приликом провере опреме кола са електромагнетном контролом (на пример, систем IAC) када је напајање искључено, могу се уочити скокови напона, што се може безбедно занемарити приликом анализе резултата мерења.
Такође не треба да бринете о појављивању таквих деформација осцилограма као што је искошење доњег дела предње ивице правоугаоних импулса, осим ако, наравно, сама чињеница спљоштености предње стране није знак квара у функционисању. компоненте која се тестира.
Фреквенција
Фреквенција понављања сигналних импулса зависи од радне фреквенције извора сигнала.
Облик снимљеног сигнала може се уредити и довести у облик погодан за анализу пребацивањем скале временске основе слике на осцилоскопу.
Приликом посматрања сигнала у наизменичним колима, временска база осцилоскопа зависи од фреквенције извора сигнала, одређене брзином мотора.
Као што је горе поменуто, да би се сигнал довео у читљив облик, довољно је променити скалу временске базе осцилоскопа.
У неким случајевима, карактеристичне промене у сигналу се испостављају обрнутим у односу на референтне зависности, што се објашњава реверзибилношћу поларитета везе одговарајућег елемента и, у одсуству забране промене поларитета везе, може бити занемарен у анализи.
Типични сигнали компоненти управљања мотором
Савремени осцилоскопи су обично опремљени само са две сигналне жице, заједно са разним сондама које вам омогућавају да повежете уређај са скоро сваким уређајем.
Црвена жица је повезана са позитивним полом осцилоскопа и обично је повезана са терминалом електронског управљачког модула (ECM). Црна жица мора бити повезана на исправно уземљену тачку (маса).
Ињектори
Контрола састава смеше ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива врши се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних вентила ињектора.
Трајање боравка ињектора у отвореном стању је одређено трајањем електричних импулса које генерише управљачки модул и који се примењују на улаз електромагнетних вентила. Трајање импулса се мери у милисекундама и обично не прелази опсег од 1÷14 мс.
Типичан осцилограм импулса који контролише рад ињектора приказан је на Сл. Често се на осцилограму може уочити и низ кратких пулсација, које прате одмах након покретања негативног правоугаоног импулса и одржавања електромагнетног вентила ињектора у отвореном стању, као и оштар позитивни напон који прати момент затварања вентила.
Функционалност ECM може се лако проверити осцилоскопом визуелним посматрањем промена у облику контролног сигнала при варирању радних параметара мотора. Дакле, трајање импулса при окретању мотора у празном ходу треба да буде нешто веће него када јединица ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени. Ова зависност се посебно добро манифестује при отварању гаса кратким притисцима на педалу гаса.
Користећи танку сонду из комплета испорученог са осцилоскопом, повежите црвену жицу инструмента на терминал за убризгавање ECM системи управљања мотором. Сонда друге сигналне жице (црн) безбедно уземљите осцилоскоп.
Анализирајте облик очитаног сигнала док покрећете мотор.
Након покретања мотора, проверите облик контролног сигнала у празном ходу.
Оштрим притиском на папучицу гаса подигните број обртаја мотора на 3000 обртаја у минути - трајање контролних импулса у тренутку убрзања треба значајно да се повећа, након чега следи стабилизација на нивоу једнаком или нешто мањем од броја обртаја у празном ходу.
Брзо затварање лептира за гас би требало да доведе до исправљања осцилограма, потврђујући чињеницу преклапања ињектора (за системе са искључењем горива).
Током хладног старта, мотору је потребно неко обогаћивање мешавине ваздуха и горива, што се обезбеђује аутоматским повећањем трајања отварања бризгаљки. Како се трајање контролних импулса на осцилограму загрева, оно би требало континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзине у празном ходу.
У системима за убризгавање који не користе ињектор за хладан старт, при хладном старту мотора користе се додатни контролни импулси који се на осцилограму појављују као пулсације променљиве дужине.
У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од радног стања мотора.
Стање мотора | Трајање контролног импулса, мс |
неактиван | 1,5 ÷ 5 |
2000 ÷ 3000 о/мин | 1,1 ÷ 3,5 |
Пун гас | 8,2÷3,5 |
Индуктивни сензори
Покрените мотор и упоредите таласни облик узет са излаза индуктивног сензора са оним приказаним на сл. 27 референце.
Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.
Соленоидни вентил у празном ходу (IAC)
Соленоидни вентили се користе у аутомобилској индустрији IAC много различитих типова, дајући сигнале такође различитих облика.
Заједничка карактеристика свих вентила је чињеница да би радни циклус сигнала требало да се смањи са повећањем оптерећења мотора повезаног са укључивањем додатних потрошача енергије, што доводи до смањења броја обртаја у празном ходу.
Ако се радни циклус осцилограма промени са повећањем оптерећења, међутим, када су потрошачи укључени, постоји повреда стабилности броја обртаја у празном ходу, проверите стање кола електромагнетног вентила, као и исправност издатог ECM командни сигнал.
Нормално, кола за контролу брзине у празном ходу користе 4-полни корачни мотор, који је описан у наставку. Провера 2-пинских и 3-пинских вентила IAC произведени на сличан начин, међутим, таласни облици напона сигнала које производе су потпуно различити.
Корачни мотор, реагује на излаз ECM пулсирајући контролни сигнал, подешава брзину празног хода мотора у корацима према радној температури расхладне течности и тренутном оптерећењу мотора.
Нивои контролних сигнала могу се проверити помоћу осцилоскопа, чија је мерна сонда повезана са сваким од четири терминала корачног мотора.
Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
Да бисте повећали оптерећење мотора, укључите фарове, укључите клима уређај или, на моделима са серво управљачем, окрените волан. Број обртаја у празном ходу би требало да падне за кратко време, али се одмах поново стабилизује услед активирања вентила IAC.
Упоредите снимљени таласни облик са оним приказаним на Сл. 28 референце.
Ламбда сонда (сензор кисеоника)
Белешка. Одељак садржи осцилограме типичне за најчешће коришћене цирконијумске сензоре кисеоника у аутомобилима, који не користе референтни напон од 0,5 В. У последње време све су популарнији титанијумски сензори, чији је радни опсег сигнала 0 ÷ 5 В, и високог напонског нивоа издатог током сагоревања посне смеше, ниског - обогаћеног.
Повежите осцилоскоп између терминала иlambda;-сонда укључена ECM и маса.
Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са оним приказаним на сл. 27 референтна зависност.
Ако снимљени сигнал није таласаст, већ је у линеарном односу, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерно исцрпљивање (0÷0,15 В), или поновно обогаћивање (0,6÷1 В) мешавина ваздух-гориво.
Ако постоји нормалан таласасти сигнал у празном ходу мотора, покушајте да неколико пута оштро притиснете папучицу гаса - флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег од 0 ÷ 1 В.
Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, смањењем - смањењем.
Сензор детонације (KS)
Повежите осцилоскоп између терминала сензора детонације ECM и маса.
Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
Оштро стисните папучицу гаса и упоредите облик уклоњеног сигнала наизменичне струје са резултатом на сл. референтни таласни облик.
Ако слика није довољно јасна, лагано додирните блок цилиндра у области где се налази сензор детонације.
Ако таласни облик не може бити недвосмислен, замените сензор или проверите стање ожичења његовог кола.
Излазни сигнал паљења појачала
Повежите осцилоскоп између терминала појачала за паљење ECM и маса.
Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
На екрану осцилоскопа треба приказати низ правоугаоних ДЦ импулса. Упоредите облик примљеног сигнала са оним приказаним на сл. 31 референтни таласни облик, обраћајући велику пажњу на подударност параметара као што су амплитуда, фреквенција и облик импулса.
Са повећањем брзине мотора, фреквенција сигнала треба да се повећа у директној пропорцији.
Примарни намотај намотаја за паљење
Повежите осцилоскоп између терминала завојнице за паљење ECM и маса.
Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
Упоредите облик примљеног сигнала са оним приказаним на сл. 31 референтни таласни облик, - позитивни удари напона треба да имају константну амплитуду.
Неуједначена бацања могу бити узрокована прекомерним отпором секундарног намотаја, као и кваром у стању ББ жице завојнице или жице свјећице.
Б40 сигнал сензора температуре/нивоа/количине уља
Осцилограмски сигнал сензора температуре / нивоа / квалитета уља Б40
1 - Контролисани параметри су у реду; 2 - Параметри премашени за више од 80%; А - температура уља изнад 160°Ц; Б - ниво уља је изнад 88 мм; Ц - квалитет уља је добар; 3 - Параметри су потцењени на 20%; А - температура уља испод -40°Ц; Б - ниво уља испод 0; Ц - квалитет уља је лош