Осцилограми контролних сигнала паљења
Види такође Одељак Коришћење осцилоскопа за посматрање сигнала у управљачким колима.
1 - Угао ротације радилице CKA; 2 - Број цилиндра; 3 - Сигнал сензора L5 CKP положај радилице; 4 - Сигнал Холовог сензора B6/1 позиција брегасте осовине; 5 - Сигнал брзине мотора TNA
Функционални дијаграм микропроцесорског управљачког система за моторе V6 и V8 ME SFI 2.0
50 - Компресор; 55 - Филтер горива; 55/2 - Регулатор притиска горива 5,0 бара; 55/3 - Регулатор притиска горива 5,3 бара; 55/3a - амортизер; 55/4 - Комора за прскање; 71 - Контролни вентил; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилациони вентил; 77 - Адсорбер угља; 77/1 - Вентилација; 89 - Вентил EGR; 95 - Пумпа за испумпавање смеше; 110/2 - Хладњак пуњења; 110/10 - Хладњак ниске температуре; 110/11 - Додатни нискотемпературни хладњак; 126/1 - Леви вентил за искључивање мешања секундарног ваздуха; 126/2 - Десни вентил за искључивање мешања секундарног ваздуха; 128 - Неповратни вакуумски вентил; 157 - Трофункцијски катализатор на прегради моторног простора; 158 - Трофункцијски катализатор испод дна; A1 - Командна табла; A1е58 - Контролна лампица за дијагностиковање кварова мотора; A16/1 - Сензор детонације 1 (десну страну мотора); A16/2 - Сензор детонације 2 (лева страна мотора); B4 - Сензор нивоа горива; B4/7 - Сензор притиска горива; B6/1 - сензор Холовог ефекта брегасте осовине; B11/4 - Сензор температуре расхладне течности (CTS); B17/8 - Сензор температуре ваздуха пуњења; B28/8 - Сензор притиска ваздуха пуњења 1; B37 - Сензор положаја педале гаса; B40 - Сензор нивоа / температуре / квалитета уља; B40/2 - Сензор притиска уља система за деактивирање цилиндра 1; CAN «B» - Дата бус у кабини; CAN «C» - Сабирница података у моторном простору; G2 - Генератор; G3/3 - Лева прекаталитичка ламбда сонда; G3/4 - Десна предкаталитичка ламбда сонда; G3/ 5 - Лева посткаталитичка ламбда сонда; G3/ 6 - Десна посткаталитичка ламбда сонда; K40/5kТ - Релеј пумпе за гориво; K40/7kL - Стартер релеј; K40/7kN - Релеј система за мешање секундарног ваздуха; K40/8kW - Релеј принудног ваздуха; K40/8kX - Релеј пумпе за гориво који је уграђен у резервоар; L5 - Радилица положај сензора (CKP); L6/1 - Сензор левог предњег точка; L6/2 - Сензор десног предњег точка; L6/3 - Сензор задњег левог точка; L6/4 - Сензор задњег десног точка; M1 - Стартер; M3 - Пумпа за гориво; M3/1 - Пумпа уграђена у резервоар за гориво; M4/7 - Електрични вентилатор мотора и КВ са уграђеном управљачком јединицом; M16/6 - Погон гаса; M16/7 - Погон заклопке за рециркулацију ваздуха; M33 - Електрична ваздушна пумпа; M44 - Циркулациона пумпа хладњака пуњења; N2/7 - Управљачка јединица система ограничења; N3/10 - Контролни модул убризгавања горива (ME-SFI); N15/3 - Електронски модул за контролу вуче (ETC); N15/5 - АТ управљачка јединица ручице мењача; N22 - Контролни модул дугмета за контролу помоћног ваздуха (ААС); N47-1 - Контролни модул система контроле проклизавања (ASR) / серво управљач осетљив на брзину (SPS); N47-5 - Контролна јединица стабилизације (ESP), SPS и појачивач кочница (BAS); N73 - Контролна јединица електронског кључа за паљење (EIS [EZS]); N80 - Блок стуба управљача; N118 - Контролна јединица пумпе за гориво; S9/1 - Сензор-прекидач кочионих светала; S40/4 - Вариаторски прекидач темпостата; T1/1 - T1/8 - Двоструки калем за паљење за цилиндре 1-8; X11/4 - Дијагностичка утичница DLC; Y2/1 - Е / магнетно квачило вентилатора издуваног ваздуха; Y32 - Вентил-прекидач ваздушне пумпе система за мешање секундарног ваздуха (AIR); Y58/1 - Контролни вентил за прочишћавање адсорбера; Y62 - Ињектори за гориво (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
1Само мотор 113.960 са деактивацијом цилиндра (код 479)
Повезивање конектора намотаја за паљење
5/1 - Врхови експлозивних жица
Т1 / 1-Т1 / 6 - Двоструки намотаји за паљење цилиндара 1-6
3-пински конектор:
1 - Ланац 1b
2 - Ланац 15
3 - Круг 1а
а и б - ББ - везе
Шема повезивања калемова за паљење
R4 - Свеће; Н 3/10 - Контролна јединица; L1 - Примарни намотаји; L2 - Секундарни намотаји
Види такође Одељак Решавање проблема Увод и наредни одељци Самодијагностика електронских система управљања друге генерације OBD II, Контролер за повезивање персоналног рачунара са уграђеним системом за самодијагностику OBD II према протоколима стандарда SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2.
Систем паљења и систем за гориво су међусобно повезане компоненте система управљања мотором. Упркос чињеници да се ово поглавље бави само системом паљења, неке од његових компоненти обављају неколико функција које се односе на функционисање система за гориво.
Опште информације
Систем паљења и систем за гориво деле заједнички дијагностички систем за чување кодова грешака и обављање дијагностике. Када дође до квара, контролна јединица уписује у меморију одређени низ сигнала (код грешке), који се накнадно може сматрати посебним уређајем (погледајте одељак Самодијагностика електронских система управљања друге генерације OBD II, за опис поступка провере система горива).
Ако постоје кварови у мотору аутомобила, разлог за то се највероватније може сазнати испитивањем меморије контролне јединице. Након читања кодова грешака, можете сазнати који чвор је неисправан и извршити одговарајуће провере (било самог чвора или његовог електричног ожичења).
Визуелна провера ожичења и конектора није довољна - обавезно прочитајте информације сачуване у меморији контролне јединице.
Прелиминарне провере
Ако дође до квара убрзо након сервисирања компоненте, прво пажљиво проверите ту компоненту и њено окружење. Можда узрок лежи у немарно инсталираној компоненти или несигурном конектору.
Ако покушавате да пронађете узрок одређеног проблема са мотором, као што је губитак снаге, поред корака у наставку, измерите компресију у цилиндрима. Уверите се да се филтер горива и пречистач ваздуха мењају у прописаним интервалима.
Имајте на уму да се након читања кодова грешака морају избрисати из меморије контролне јединице помоћу истог дијагностичког скенера, а затим отклонити квар.
1. Отворите хаубу и уверите се да су крајеви жица добро повезани са терминалима батерије и да на њима нема корозије. Ако се пронађу знаци корозије или оштећења, замените или очистите жице. Проверите све уземљене траке на исти начин, пазећи да имају добар контакт (спојне површине морају бити апсолутно чисте и без корозије) тело или мотор.
2. Након тога, пажљиво прегледајте све видљиве жице постављене унутар моторног простора. Уверите се да су све везе безбедне. У овој фази сте заинтересовани за јасно оштећене жице. Могу их сећи или истрошити оштри или покретни делови мотора као што су делови вешања или погонски каиш. Прекид жице може настати као резултат непажљиве инсталације било ког чвора. Жица се може истопити у контакту са издувним системом. Највероватнији узрок оштећења ожичења је неправилно постављање каблова у моторном простору након поправке или одржавања било које компоненте.
3. Жице се могу оштетити или кратко спојити без оштећења њихове изолације. У овом случају, инспекција неће довести до ничега. Слична оштећења могу настати након што се жице повуку или су жице погрешно постављене у моторни простор. Ако мислите да је такво оштећење могуће, проверите жицу пратећи редослед у наставку.
4. Оштећена жица се може поправити лемљењем комада нове жице у отвор. Лемљење је неопходно за добијање поузданог контакта. Изолација се може поправити са довољно електричне траке или термоскупљајуће цеви. Ако је штета значајна и оштећена жица игра значајну улогу, најсигурнији излаз (иако прилично скупо) одговарајући појас ће бити замењен новим.
5. Након поправке оштећене жице, правилно је поставите у моторни простор, даље од ротирајућих и врућих компоненти. Не заборавите да причврстите жицу у међустезаљке (ако има).
6. Уверите се да су сви доступни конектори сигурни и чисти. Сви причвршћивачи морају бити инсталирани. Ако приметите знаке корозије на унутрашњој површини конектора (беле или зелене наслаге, као и трагови рђе) или прекомерне прљавштине, уклоните га са одговарајућег терминала и темељно очистите. Да бисте то урадили, можете користити посебан спреј. Ако је конектор озбиљно оштећен, треба га заменити. Имајте на уму да ћете у неким случајевима морати да замените цео појас.
7. Ако сте успели да у потпуности уклоните корозију са конектора, напуните га машћу за заштиту, а затим га поново инсталирајте. У сервисној станици можете сазнати врсту подмазивања.
8. Сви модели имају сензор положаја радилице (такође одређује ТДЦ првог цилиндра). Његов радни део може бити контаминиран уљем или прашином, што може довести до кварова и, последично, престанка паљења.
9. Пажљиво прегледајте сва вакуумска црева и цеви које се налазе у моторном простору. Уверите се да су стезаљке добро затегнуте и да на самим цревима нема пукотина, деламинација или знакова оштећења. Такође се уверите да ниједно црево није превише савијено или савијено, тј. не пропуштајте ваздух. Обратите посебну пажњу на црева близу оштрих ивица и на крајеве свих црева. Сва оштећена црева морају бити замењена.
10. Проверите да ли има знакова оштећења и контаминације на цревима система за вентилацију картера. Такође се уверите да нису блокирани изнутра. Број и локација системских црева варирају у зависности од модела возила, али сви модели имају црево које повезује врх мотора са цревом за усис ваздуха или усисном граном. Системска црева такође повезују блок цилиндра (или грло за пуњење уља) са улазном цеви. Ова црева доводе уљну пару у коморе за сагоревање. Ако су ова црева прљава или зачепљена, мотор ће радити нестабилно (посебно у празном ходу).
11. Пратећи од резервоара за гориво кроз филтер горива до магистрале за дистрибуцију горива дуж цевовода за гориво, пажљиво их прегледајте. Ако се пронађу било какви знаци оштећења или прегиба, замените оштећени део. Обратите посебну пажњу на тачке спајања цеви. На њима се могу појавити пукотине, што доводи до цурења горива.
12. Скините поклопац кућишта пречистача ваздуха и прегледајте елемент. Требало би да буде релативно чисто и суво. Јако запрљан пречистач има јак отпор протоку ваздуха, што доводи до приметног смањења снаге мотора. Замените пречистач ваздуха ако је потребно.
13. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Упозорење! Приликом обављања било каквих радова у моторном простору док мотор ради, будите изузетно опрезни. Поред високог ризика од опекотина од врелог мотора или делова издувног система, ризикујете озбиљне повреде од ротирајућих делова (нпр. вентилатор хладњака или погонски каиш). Пре почетка рада, пре свега, предузети мере и придржавати се безбедносних мера предострожности наведених на почетку сваког поглавља. Пазите на руке, не дозволите да дуга коса или одећа уђу у моторни простор. Држите се даље од издувног система и других врућих делова.
14. Полазећи од довода ваздуха до пречистача ваздуха, а затим до гаса, проверите да нема цурења из црева за довод ваздуха (укључујући оближња вакумска црева). Могу се открити по карактеристичном звиждуку. Ако се не чује звиждук, нанесите малу количину воде са сапуном на сумњиви део црева. Ако је црево оштећено, понашање мотора ће се променити, а мехурићи ће се појавити на третираној површини црева (или, у зависности од притиска у цреву, вода може да почне да се усисава). Ако се пронађе цурење, добро затегните стезаљку или замените оштећено црево.
15. Проверите цео издувни систем на исти начин (разводник до задњег дела). Проверите да ли има цурења гаса. Да бисте олакшали рад, можете подићи аутомобил на лифт, инсталирати га на надстрешницу или преко јаме. За најосновнији тест, прикључите утичницу издувног система и слушајте како систем ради. Ако чујете карактеристичан звиждук, постоји цурење. Ако се открије цурење, затегните одговарајућу стезаљку, завртње или навртке, замените заптивку или изгорели део.
16. Додатна провера је наизменично померање сваког конектора на одговарајућем терминалу док мотор ради. Непоуздан контакт ће се утврдити променом природе мотора. Вратите поузданост контакта заменом или чишћењем одговарајућег конектора. Имајте на уму да ћете у неким случајевима морати да промените читаве појасеве.
17. Ако као резултат прелиминарних провера нисте пронашли узрок нестабилног рада мотора, аутомобил треба одвести у сервис на детаљнију дијагнозу уз помоћ посебне опреме.