Искључивање цилиндра ради смањења потрошње горива
1-8 - Цилиндри. Под одређеним условима могуће је деактивирање цилиндара 2, 3, 5 и 8; 1 - Преклопни прекидач (блокиран); 1а - Роллер полуга; 1b - Полуга вентила; 1с - Спринг; 1d - Прикључни пин; 1е - Притисни прст; 21 - Издувни амортизер; Б2/5 - Мерач ваздушне масе MAF тип филма; Б11 / 4 - Сензор температуре расхладне течности; Б28 - Сензор притиска; Б40 - Сензор нивоа и температуре уља; Б40 / 2 - Сензор притиска уља за искључивање цилиндара; Y62 - Ињектори цилиндара бр. 2, 3, 5 и 8; Y80 - Вентил за затварање цилиндара десног реда; Y81 - Вентил гашења цилиндара левог реда; Y93 - вентил издувне плоче; L5 - Радилица положај сензора (CKP); М16 / 6 - Погон гаса; N3/10 - Контролни модул мотора (ИУ-SFI); Т1 / 2 - калем за паљење 2; Т1 / 3 - Завојница за паљење 3; Т1 / 5 - калем за паљење 5; Т1/8 - Намотај за паљење 8; Х11/4 - Дијагностички конектор DLC; а - До вакуумског резервоара; CAN - Сабирница података
Погон за искључивање цилиндара
1 - Пребацивање клацкалица; 1а - Роллер полуга; 1b - Полуга вентила; 1с - Спринг; 1d - Прикључни пин; 1е - Притисни прст; 3 - Осовине клацкалица; 4 - Брегасто вратило
Вентили цилиндара 2 и 3 десног реда се искључују, као и цилиндара 5 и 8 левог реда под одређеним условима рада мотора.
Дизајн/функционални принцип
Да бисте онемогућили цилиндре 2 и 3 (десна обала цилиндара) и 5 и 8 (леви ред) њихови усисни и издувни вентили престају да функционишу. Када су цилиндри искључени, њихови вентили остају трајно затворени, истовремено се зауставља убризгавање горива у њих и довод експлозивног напона у систем паљења.
Функција гашења је организована у контролном модулу мотора (ECM):
- Активација запорног вентила за цилиндре десне обале (Y80).
- Активација запорног вентила за цилиндре на левој страни (Y81).
- Активација издувног вентила (Y93).
- Сигнал сензора притиска уља за искључење цилиндра (Б40/2).
- Сигнал сензора притиска (Б28), апсолутни притисак у улазном цевоводу.
- Откривање кварова при искључивању.
Коришћени улазни сигнали у ECM:
- Од сензора CKP и број обртаја мотора.
- Од сензора положаја лептира за гас (TPS).
- Сигнал за пренос.
- Од сензора температуре уља.
Применљиви параметри ECM (ME-SFI) прилагођен функцији деактивирања цилиндара. На пример:
- Искључивање довода горива и напона напајања до одређених цилиндара, праћено реструктурирањем времена вентила и времена паљења под новим условима (цилиндри онеспособљени).
- Активација актуатора гаса.
- Екстраполација радних параметара за даље промене услова (цилиндри искључени/укључени).
- Прилагођавање састава смеше тренутним променама довода ваздуха и притиска.
- Корекција дијагностичког алгоритма STAR.
Функција деактивације цилиндра је деактивирана
Обе секције преклопне клацкалице су међусобно повезане помоћу покретног спојног клина. Опруга притиска клин у закључани положај.
Функција деактивације цилиндра је активирана
Вентили за затварање цилиндара десног и левог реда (Y80 и Y81) активира се на команду ECM и отворен. Уље под притиском се доводи под притиском прста кроз осу клацкалица, што доводи до потискивања спојних клинова. Преклопне секције добијају индивидуалне степене слободе и стичу могућност да се слободно крећу једна у односу на другу. Усисни и издувни вентили престају да функционишу.
Полуга вентила која није спојена лежи на пети брега, што осигурава да клизни запорни клин уђе у седиште брегастог котача како би се надјачала функција деактивације цилиндра.
Радни моменти поступка деактивирања цилиндара
Због карактеристика дизајна, деактивација цилиндра се може применити само у одређеним позицијама мотора:
- Вентили морају бити затворени. Рад постаје могућ само када су клацкалице растерећене.
- На крају радног циклуса, издувни вентили се увек први искључују, улазни вентили су последњи. У овом случају гас под притиском улази у цилиндар за искључивање. Притисак спречава извлачење уља из картера. Ламбда контрола остаје онемогућена када се цилиндри додатно укључе и испуштају издувни гасови.
- Прво се искључују цилиндри 2 и 3 десног реда, затим 8 и 5 левог (наведеним редоследом).
Статус активирања деактивације цилиндра
- Период искључивања (око 20 секунди) истиче након покретања мотора.
- Температура расхладне течности мотора је већа од +20°Ц.
- Брзина мотора при нормалној радној температури је:
- 925 ÷ 1700 у минути са укљученом 3. брзином.
- 925 ÷ 1700 у минути са укљученом 4. брзином.
- 925 ÷ 3500 у минути са укљученом 5. брзином.
- АТ режим: 3, 4 или D.
- Угао отварања лептира за гас не прелази граничну вредност утврђену захтевима мотора.
- Притисак уља прелази 2,5 атм.
- Температура моторног уља је у опсегу од 20 ÷ 130°Ц.
- Температура улазног ваздуха је око -40 ÷ 100°Ц.
- Висина места не прелази 2500 м надморске висине.
- Излазни напон батерије је најмање 10,5 В.
- Деактивација цилиндра се дешава за опцију дијагностичког кодирања STAR.
- Контролер система за контролу проклизавања (ASR) није активиран.
Стање деактивације функције деактивације цилиндра
- Откривају се штетне за 3-функционални катализатор (TWC) погрешно паљење.
- Откривена је повреда функције искључивања цилиндра.
- Активиран хитни режим електронске контроле акцелератора
- Дошло је до квара сигнала сензора температуре уља.
- Сигнал сензора притиска уља није успео.
- На захтев уређаја за дијагностику функционалног кола.
- Постоји прекомерно кршење стабилности обртаја за услове неспособног стања цилиндара.
- Прекорачено је максимално дозвољено време непрекидног рада (око 25 секунди).
Функција деактивације цилиндра ће се поново активирати након око 20 секунди.
Праг за активирање функције деактивације цилиндра
Праг активирања одређује услове за онемогућавање и омогућавање функције деактивирања цилиндра при средњој брзини радилице и умереном оптерећењу мотора и зависи од правилног програмирања дијагностичких параметара STAR. Дозвољена су следећа подешавања програма:
- Праг се бира из основних поставки излазних параметара мотора
- Уводи се ограничење на активирање при обртајима испод 1500 у минути.
- Уводи се ограничење на тренутно стање излазних параметара мотора.
- Функција искључивања је деактивирана.
Белешка. Када је активирана функција деактивирања цилиндра, дозвољене су само привремене корекције параметара дијагнозе STAR, дизајниран да поврати поремећену удобност. Треба запамтити да увођење ограничења на гашење цилиндара негативно утиче на потрошњу горива.
Активирање актуатора лептира за гас
Када је функција активирана, 4 цилиндра мотора су онемогућена. У исто време, обртни момент се одржава што је могуће константнијим. Вентил за гас се поново отвара, у зависности од оптерећења и броја обртаја мотора. Када су цилиндри искључени, активира се рикверц и вентил за гас се затвара у складу са тим.
Пригушни вентил се накратко активира пре активирања и деактивирања функције деактивирања цилиндра.
Приликом пребацивања између два режима рада мотора треба развити исти обртни момент, ако је могуће, како би се елиминисала приметна разлика у снази коју развија мотор и постигло глатко пребацивање.
Активација издувног поклопца
Када се активира функција деактивирања цилиндра, електромагнетски вентил издувног поклопца се активира на команду ECM (ME-SFI) при броју обртаја мотора до 2500 у минути. Вакум се примењује на дијафрагму актуатора и пригушивач делимично покрива попречни пресек издувне цеви, чиме се смањује ниво позадинске буке.
Активирање запорних вентила цилиндара
Вентили за затварање цилиндара десног и левог реда (Y80 и Y81) се активирају напонским импулсним сигналом који директно издаје управљачки модул мотора (ME-SFI).
Са активираном функцијом гашења цилиндра, брзина пребацивања достиже 95% за отприлике 0,5 секунди како би се повећала стартна струја и побољшала брзина одзива. Намотаји завојнице су заштићени од термичког преоптерећења увођењем временског ограничења.
Додатне мере се примењују на агрегату када су цилиндри искључени
- Изабрана пумпа за уље високих перформанси (као на мотору 120).
- Пригушивач вибрација је уграђен на каиш.
- Да би се смањила позадинска бука, користи се ротациони претварач са турбинским торзионим пригушивачем.