Елементи система за смањење токсичности
1 - Контролна лампа «Провера мотора»; 2 - Дијагностички конектор; 3 - Вентил за прочишћавање адсорбера угљеника
Шема полагања вакумских водова. Мотори V6 и V8 (112, 113)
1 - вентил за прочишћавање адсорбера; 2 - Мембрански уређај за пребацивање усисног цевовода; 3 - Погон гаса; 4 - Резонантни преклопни вентил усисног разводника; 5 - Запорни вентил за мешање ваздуха у издув са уграђеним контролним вентилом; 6 - Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR); 7 - Систем вакуумског предајника EGR; 8 - Осталим потрошачима вакуума; 9 - Вакуумски контролни вентил; 10 - Електрична вакуум пумпа; 11 - Сензор притиска; 12 - Преклопни вентил ваздушне пумпе
Локација елемената система за смањење токсичности
1 - Десна предкаталитичка ламбда сонда 1; 2 - Десна посткаталитичка ламбда сонда 2; 3 - Сензор притиска у резервоару за гориво; 4 - Вентил за чишћење адсорбера; 5 - Адсорбер система за рекуперацију паре горива; 6 - Лева предкаталитичка ламбда сонда 1; 7 - Лева посткаталитичка ламбда сонда 2
Функционални дијаграм система за рекуперацију паре горива
55 - Филтер горива; 55/2 - Регулатор притиска горива 5,0 атм.; 55/3 - Регулатор притиска горива 5,3 атм.; 55/3a - амортизер; 55/4 - Комора за прскање; 71 - Вентил; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилациони вентил; 77 - Адсорбер угља; 77/1 - Тлачни/вакумски вод; 95 - Пумпа за испумпавање смеше; B4/7 - Сензор притиска горива; M3 - Пумпа за гориво; M3/1 - Пумпа уграђена у резервоар за гориво; N3/10 - Електронска контролна јединица за фазно убризгавање горива (ME-SFI); Y58/1 - Контролни вентил за прочишћавање адсорбера; а - Цијев за гориво; б - Линија за чишћење; ц - Ожичење
Електрична пумпа за убризгавање издувног ваздуха
Издувни клапни вентил (испод дна)
Преклопни вентил пумпе за издувни ваздух (мотор испред)
Контролни вентил за чишћење канистера (леви задњи део моторног простора)
ЕГР вентил вакуум трансмитер (задњи део мотора)
Бензински модели
Сви бензински модели морају користити само безоловни бензин. Систем управљања мотором функционише на начин да извуче максимум из мотора уз минимизирање потрошње горива и емисија издувних гасова. Систем за рекуперацију паре спречава да паре горива уђу у атмосферу из резервоара за гориво. Постављен је систем за рециркулацију издувних гасова.
Систем вентилације картера
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се уклањају из картера због разлике притиска у кућишту радилице и улазног цевовода (притисак у кућишту радилице је већи).
Смањење токсичности издувних гасова
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим бензинским моделима, у издувни систем је интегрисан катализатор са три функције. Систем контроле убризгавања горива има повратну информацију, која укључује сензор кисеоника. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица коригује квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.
У ламбда сонду је уграђен грејни елемент, који преко посебног релеја укључује контролна јединица. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша превише богата - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор даје сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија, а садржај кисеоника у гасовима расте. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). При оптималној концентрацији кисеоника у издувним гасовима долази до скока напона на сензору. Овај скок је полазна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.
Уграђена су два сензора. Један је пре, а други после претварача. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.
Систем рециркулације издувних гасова
Систем рециркулације издувних гасова смањује количину NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Систем емисије испаравања
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, систем за рекуперацију горива је инсталиран на свим бензинским моделима. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем, испод резервоара за гориво је уграђен угљенични адсорбер. Сакупља испарења горива која се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се складишти док не почне чишћење филтера на сигнал контролне јединице. Тада паре горива почињу да протичу кроз вентил за прочишћавање (Y58/1) у усисни колектор, где се мешају са радном мешавином и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у претварач (смеша је пребогата при високом празном ходу). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, снабдевајући паре горива у усисни тракт.
Неповратни вентил у линији за прочишћавање спречава повећање притиска у адсорберу. Пражњење канистера се активира у следећим случајевима:
- температура расхладне течности је већа од 70°Ц;
- мотор ради дуже од 2 минута;
- не када се креће;
- ламбда сонда није активна.
Силу прочишћавања контролише контролна јединица. Количина допуњавања адсорбера је одређена различитим временима укључивања са сталним отварањем и затварањем вентила. Варијације у брзини радилице током чишћења се спречавају контролом празног хода.
Када је поклопац резервоара за гориво отворен, вентил за одзрачивање се не отвара, што доводи до бржег затварања излаза и спречавања да гориво уђе у канистер.
Дизел модели
Систем управљања мотором функционише на начин да извуче максимум из мотора уз минимизирање потрошње горива и емисија издувних гасова. Да би се додатно смањила токсичност гасова, на аутомобилу је уграђено неколико додатних система. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Постављен је систем за рециркулацију издувних гасова.
Контролисани систем вентилације картера
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се уклањају из картера због разлике притиска у кућишту радилице и улазног цевовода (притисак у кућишту радилице је већи). Сви дизел модели су опремљени вентилом за вентилацију. Налази се на поклопцу главе и контролише проток гасова из картера.
катализатор
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим дизел моделима, катализатор је интегрисан у издувни систем. Неутралише већину гасовитих угљоводоника, ЦО и других штетних нечистоћа које чине издувне гасове.
Систем рециркулације издувних гасова
Сви дизел модели такође имају систем за рециркулацију издувних гасова. Овај систем смањује број NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.