Главни чворови АТ су: претварач обртног момента (претварача обртног момента), планетарни зупчаник и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Дизајн типичног АТ
1 - Цев за пуњење уља за пренос; 2 - Штит; 3 - 13-пински конектор; 4 - Пренос; 5 - прирубница карданског вратила; 6 - Блокирање паркинг положаја; 7 - Селектор штап; 8 - Издувни систем; 9 - Носач издувног система; 10 - Пречка са подршком; 11 - Сабирница за уземљење
Пресек аутоматског мењача
1 - Улазна осовина; 2- ECU; 3 - Међувратило; 4 - механизам за закључавање паркинга; 5 - Излазна осовина; 6 - Пумпа за уље; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; Б1 - склоп кочнице са више дискова Б1; Б2 - Склоп кочнице са више дискова Б2; Б3 - склоп кочнице са више дискова Б3; F1 - замајац F1; F2 - замајац F2; Х - Задњи планетарни склоп; К1 - Квачило са више дискова К1; К2 - Квачило са више дискова К2; К3 - Квачило са више дискова К3; М - Централни планетарни склоп; В - Предњи планетарни склоп
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мењању брзина.
систем управљања преносом (познат као електронски синхрони систем мењања) је саставни део модификованог система управљања мотором, инсталиран само на моделима са АТ.
Распоред електронских компоненти система управљања
Локација АТ контролне јединице (N15/3). У моторном простору, на десној страни преграде
Управљачки систем може да ради у посебном безбедном режиму, на који се пребацује када се открије било какав квар. У овом случају, режими преноса су ограничени, а аутомобил се може самостално испоручити у радионицу. Када контролни систем уђе у безбедан режим, контролна лампица се пали на инструмент табли (контактирајте главу Упутство).
Анализирање информација које долазе од различитих сензора (не само сензори директно везани за пренос), систем управљања бира оптимални у погледу економичности, глаткоће итд. режим кутије. У одређеном положају гаса, контролни систем може закључати претварач обртног момента тако да су укључени само четврти и пети степен преноса. Тиме се постиже значајно смањење потрошње горива.
Једина редовна процедура одржавања кутије је провера нивоа течности (види одељак Провера нивоа течности, контрола цурења поглавља Тренутна служба). Није потребно редовно мењати течност за пренос.
Поред радијатора расхладног система постављен је хладњак трансмисионе течности.
Традиционални режим пребацивања kickdown Не. Режим се активира директно од стране управљачког система мењача након обраде информација са сензора положаја лептира за гас.
Постоји неколико начина рада мењача, од којих се сваки може укључити након померања селектора у један од следећих положаја: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (контактирајте главу Упутство).
Мотор се може покренути само ако је селектор у положају «Р» или «N». Ово је да би се спречило да се аутомобил помери приликом покушаја покретања (ако је селектор постављен на неку од осталих позиција). Анализирајући информације које долазе од сензора, контролни систем дозвољава или забрањује покретање мотора. Локације различитих релеја су наведене у поглављу Уграђена електрична опрема).