Главни положаји и осцилације показивача вакуум мерача приликом дијагностиковања кварова мотора
Белешка. За дизел моторе потребан је тестер компресије са мерним опсегом до приближно 40 бара.
Мотор мора бити загрејан до радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
Уклоните осигурач пумпе за гориво из монтажног блока, (контактирајте главу Уграђена електрична опрема). Покрените мотор и сачекајте док се не заустави. Ако се мотор не покрене, покрените стартер око 10 секунди.
Да бисте добили приступ свјећицама, уклоните поклопац за пуњење уља и уклоните пластични поклопац мотора. Вратите поклопац.
Онемогућите систем паљења тако што ћете одспојити конектор са завојнице за паљење. Уклоните све свећице (види одељак Провера и замена свећица, провера стања високонапонских жица (бензински модели) поглавља Тренутна служба).
Уградите тестер компресије у отвор свјећице првог цилиндра. Препоручљиво је користити мерач компресије, чији је врх ушрафљен у рупу свеће.
Нека помоћник држи папучицу гаса до краја притиснуту и укључи стартер. Након неколико циклуса, компресија у цилиндру ће достићи своју максималну вредност и више се неће мењати. Запишите резултат.
Максимална дозвољена разлика притиска у појединачним цилиндрима може бити 3,0 бара (за дизел моторе 5,0 бара).
Компресија у сервисном мотору расте веома брзо. Ниско очитавање након првог циклуса, које се повећава са узастопним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност након првог циклуса, која се не повећава након следећег, сигнализира да или вентили цуре или је заптивач главе прегорео (Може бити и напукла глава). Присуство чађи на плочама вентила може довести до смањења компресије.
Имајте на уму да због различитих брзина ротације стартера на различитим моделима, измерени резултати могу да варирају. Резултати добијени при мерењу компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре.
Ако је притисак у било ком цилиндру на минималном дозвољеном нивоу или чак нижи, следите ове кораке да бисте сазнали узрок. Сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење компресије.
Ако додавање уља привремено побољша компресију, узрок смањења је највероватније хабање клипа, прстена или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда се може претпоставити да је узрок цурење вентила или сломљена заптивка главе.
Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице ће потврдити ову претпоставку.
Ако је компресија у једном од цилиндара око 20% нижа него у осталима, осим тога, број обртаја у празном ходу је нестабилан, узрок може бити прекомерно трошење брегастог вратила.
Након завршетка провере, поново поставите свећице (контактирајте главу Тренутна служба), ставите на њих врхове високонапонских жица, спојите конектор на завојницу за паљење. Вратите пластични поклопац мотора и осигурач пумпе за гориво.
Дате су вредности притиска компресије за различите моторе Спецификације.
Испитивање цурења
Током овог испитивања утврђује се брзина излаза из цилиндара компримованог ваздуха који се у њих упумпава и директно цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са многих тачака гледишта то је много ефикасније, пошто је визуелно идентификовање извора цурења лакше него разумети резултате мерења компресије.
Опрема потребна за испитивање цурења није јавно доступна, па ће ово испитивање морати да се повери стручњацима сервисног центра.