Опште информације
Састав система за гориво укључује: инсталиран на задњем делу аутомобила (испод јастука задњег седишта) резервоар за гориво, филтер за гориво, ињектори, цеви за гориво и црева, мерач горива који се налази унутар резервоара и електронска контролна јединица мотора.
Гориво се снабдева специјалном пумпом кроз филтер. Прљавштина и вода садржани у гориву се таложе у филтеру.
Када дизел мотор ради, чисти ваздух се усисава у његове цилиндре, који се компресује до високог притиска.
У овом случају, температура ваздуха расте на 700 - 900°Ц, што прелази температуру паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и пали се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива.
Да би се смањио удео штетних материја у издувним гасовима, дизел мотори имају дизел оксидациони катализатор. Истовремено, систем рециркулације обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима. Ово се постиже довођењем издувних гасова у усисни ваздух мотора, чиме се смањује концентрација кисеоника у ваздуху који улази у цилиндре мотора. Ово резултира мањим кашњењем паљења и нижом температуром сагоревања, што на крају смањује стварање NOx. Међутим, процес рециркулације издувних гасова мора бити прецизно одмерен, иначе ће се повећати садржај чађи у издувним гасовима. Да би се то урадило, количина увученог ваздуха се одређује помоћу мерача, што омогућава електронском уређају да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у комору за сагоревање.
Функционални дијаграм система за убризгавање дизела
1 - пумпа за убризгавање; 2 - Центрифугални регулатор; 60 - Вентил EGR; 61а - Јет; 61b - Јет 0,5; 61с - Јет 0,7; 62 - Филтер; 62а - Филтер; 65 - Вакуумски разводник; 67 - Вакум пумпа; 72 - Вакум вентил; 103 - Анероидни компензатор (ALDA); 110 - Издувни колектор; 137 - Турбопуњач; 137а - Актуатор контроле притиска појачања вакуума; 138 - Улазни цевовод; 224 - Педала гаса; В2/1 - Сензор протока ваздуха; Б2 / 1а - Сензор температуре ваздуха у усисној грани; В5/1 - Сензор притиска; Б11 / 4 - Сензор температуре расхладне течности; L3 - Сензор брзине ротације зупчаника замајца; L7 - Цијев за гориво; N39 - Процесорска јединица EDS; Y22 - Електромагнетни погон електронског система за контролу празног хода (ELR); Y27 - Преклопни вентил EGR; Y31/1 - Сензор вакуума EGR; Y31/4 - Вакуум сензор система контроле притиска преднапона; Y31/6 - Запорни вентил система за контролу притиска преднапона
Ознаке:
- А - усисни ваздух
- Б - Издувни гасови
- а - вентилациони канал који води до кабине
- ц - Остали потрошачи вакуума
Пнеуматски прикључци на сензорима
VAC | Вакум из вакуум пумпе |
ATM | Вентилациони канал који води до кабине |
OUT | Од сензора Y31/1 на рециркулацијски преклопни вентил Y27 |
OUT | Од сензора Y31/4 на вакуумски актуатор разводног вентила који контролише притисак ваздуха |
Мотором управља електронски систем сличан оном код бензинског мотора. Систем контролише рад мотора анализом информација са великог броја сензора.
Шема полагања вакуумских прикључака
Шема полагања вакумских водова (турбо дизел мотор 3.0 л)
1 - Осталим потрошачима вакуума; 2 - Вентилациони филтер вакуумског претварача за контролу појачања / рад клапне за контролу притиска; 3 - Турбопуњач; 4 - Сензор притиска; 5 - Контролни вентил са пречником отвора од 8 мм; 6 - конектор; 7 - Вакумски претварач за рад клапне контроле појачања / контроле притиска; 8 - Вакум пумпа; 9 - Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR); 10 - Претварач вакуумског вентила EGR; 11 - Интеркулер; 12 - Вентилациони филтер вентила вакуумског претварача EGR
Дизел модели немају кабл за гас. Уместо тога, сензор положаја педале је инсталиран на педалу.
Нема вентила за искључивање горива када је паљење искључено. Да би се мотор искључио када је паљење искључено, контролна јединица мотора шаље сигнал управљачкој јединици пумпе за убризгавање, која, заузврат, зауставља довод горива до ињектора.
Систем горива је дизајниран да спречи «усисавање» ваздух без горива у резервоару. Управљачка јединица стално проверава ниво горива у резервоару, обрађујући информације са сензора резерве горива који се налази у резервоару. Када довод горива падне на одређени ниво, контролна јединица пали лампицу упозорења на командној табли, након чега насилно изазива прескакање горива, чиме се ограничава максимална брзина. Ово се наставља све док ниво горива у резервоару не пређе дозвољену ознаку.
Информације о положају радилице и брзини ротације мотора улазе у контролну јединицу са сензора положаја радилице (CKP). Индуктивна глава сензора налази се насупрот замајца и стално скенира посебне ознаке (36 комада), нанети на његову површину. Када ознака прође поред главе сензора, она шаље импулс контролној јединици. Ознаке се равномерно наносе на површину замајца, али једна ознака недостаје. Требало би да се налази 90°пре ТДЦ првог цилиндра. Када замајац прође ову тачку, сензор не шаље импулс контролној јединици. Јединица препознаје ову паузу и тачно одређује ТДЦ тренутак. Трајање ове паузе се користи за одређивање брзине мотора.
Информације о количини и температури ваздуха који улази у мотор долази од сензора апсолутног притиска у усисној грани (MAP) и сензори температуре ваздуха. Сензор апсолутног притиска је повезан са цевоводом помоћу вакуумског црева и мери притисак у њему. Уграђена су два сензора температуре ваздуха. Један се поставља пре турбо пуњача, а други после интеркулера. Температура и притисак ваздуха се користе за израчунавање тачне количине горива које треба испустити у бризгаљке.
Традиционални сензор температуре расхладне течности замењен је сензором температуре главе. Мери температуру главе и шаље примљене информације контролној јединици. Анализирајући ове информације, контролна јединица исправља састав и време убризгавања мешавине горива, а такође контролише систем загревања хладног мотора.
Прекидач кочионог светла и сензор педале кочнице обавештавају контролну јединицу о тренутном положају педале кочнице. Када прима сигнале од ових сензора, контролни систем одмах пребацује мотор у празан ход све док не добије сигнал од сензора положаја педале гаса.
Кабл гаса недостаје. Уместо тога, инсталиран је сензор положаја педале гаса. Сензор стално обавештава контролну јединицу о положају педале, која, заузврат, тачно израчунава параметре убризгавања. Брзину у празном ходу такође контролише контролна јединица и не може се подесити ручно. Анализирајући информације са различитих сензора, контролна јединица израчунава брзину празног хода, исправљајући их у зависности од оптерећења мотора и његове температуре.
Систем убризгавања горива је систем директног убризгавања. На дну клипова налазе се вртложне коморе које обезбеђују ковитлање горива које улази у коморе за сагоревање. Ињектори се отварају у две фазе ради оптимизације сагоревања горива (за ово постоје две опруге унутар сваке млазнице). Када се ињектор отвори, мала количина горива се увлачи на унутрашње компоненте ињектора, подмазујући их и враћа се у резервоар за гориво.
Загревање хладног мотора контролише контролна јединица мотора. Када је мотор хладан, време убризгавања мења контролна јединица. Управљачка јединица мотора, заузврат, контролише рад грејача. У сваки цилиндар се уграђују грејне свећице и укључују се пре покретања мотора, раде при покретању мотора стартером и неко време након покретања мотора. Свећице знатно олакшавају покретање хладног мотора. Након укључивања паљења, одговарајућа контролна лампица светли на инструмент табли (разговарати са Опрема возила, распоред инструмената и команди поглавља Упутство), сигнализирајући укључивање грејача. Чим се лампица угаси, можете покренути мотор. Ако је температура околине веома ниска, свећице настављају да раде још неко време након покретања мотора. Ово обезбеђује стабилан рад мотора и смањење штетних нечистоћа у издувним гасовима.
Због добрих перформанси хладног старта мотора са директним убризгавањем, предгревање је потребно само на температурама испод -10°Ц.
Гориво пролази кроз филтер за гориво. Филтер одваја гориво од воде и загађивача. Због тога је важно уклонити воду из горива и благовремено заменити филтерски елемент.
Систем горива дизел мотора је веома поуздан. Када користите чисто гориво и обављате редовно одржавање, оно би требало да функционише исправно до краја животног века возила. После веома дуге километраже, унутрашње компоненте млазница се могу истрошити и треба их поправити. Пошто су пумпе - млазнице сложеног дизајна, препоручује се да се поправке обављају у специјализованој радионици.