Дистрибутери паљења за све аутомобиле су у принципу исти, са центрифугалним и вакуум регулатором. Вакумска комора је дизајнирана за подешавање времена паљења. За побољшање састава издувних гасова у празном ходу и током принудног празног хода (цоастинг) време паљења је подешено у правцу "касније". Уместо контаката, разводник паљења садржи сензор који ради по принципу индукције. У зависности од услова рада мотора, од броја обртаја и вакуума, време паљења се подешава на познат начин помоћу центрифугалних и вакуумских регулатора у разделнику паљења.
Ротор од меког магнетног челика, чији број зубаца одговара броју цилиндара мотора, при свом кретању, због зубаца, изазива промену магнетног флукса у магнетном пољу које ствара перманентни магнет. Због тога се у индукционом калему који лежи у магнетном пољу, у зависности од броја обртаја мотора, јавља контролни напон у распону од 0,3 до 100 Волти и са оштром променом позитивних и негативних полуталаса. Овај нагли преокрет поларитета контролног напона се користи након укрштања нуле за генерисање импулса, појачање импулса и отварање примарног кола у прекидачу.Када се примарни круг отвори, у секундару намотаја за паљење се индукује високи напон. Контрола угла затварања у прекидачу је усклађена са временом протока струје у примарном колу и бројем обртаја мотора, тј. са повећањем броја обртаја, повећава се и угао затвореног стања и на тај начин се обезбеђује довољно висок напон у области великих обртаја мотора.