Резервоар кочионе течности се налази изнад главног цилиндра кочнице и снабдева кочиону течност целом кочионом систему. Серво задржава део вакуума који обезбеђује мотор (дизел мотор има специјалну вакуум пумпу). Вакум који се преноси кроз систем вентила доприноси повећаном притиску на педалу кочнице.
Предње и задње диск кочнице су опремљене чељустима за закључавање. То значи да се приликом кочења кочиона плочица у свакој од чељусти притисне на кочиони диск помоћу два клипа.
Ручна кочница преко система каблова делује на задње точкове. Пошто се диск кочнице не могу користити као паркирне кочнице, задњи точкови имају додатне добош кочнице као део главних диск кочница. Добош кочнице се покрећу искључиво ручном кочницом.
Тип кочионих плочица је одређен моделом машине. Саветујемо вам да користите само оне кочионе облоге које препоручује произвођач.
Рад са кочионим системом захтева изузетну чистоћу и тачност. Ако немате довољно искуства, боље је поверити овај посао специјалисту.
Напомена: Приликом вожње кроз локве, препоручује се да с времена на време притиснете папучицу кочнице да бисте очистили кочионе дискове од прљавштине.
Иако вода "бежи" са дискова услед центрифугалних сила и даље имају танак слој масти и прљавштине, што смањује ефикасност њиховог рада. Када постављате нове кочионе облоге, морате им дати времена да се улете и покушајте да избегнете јак притисак на папучицу кочнице током првих 200 км.
Пажња: Приликом мерења слободног хода педале кочнице (посебно после окретања) спољни пречник дискова треба да се провери да ли је извучен. Истовремено, препоручује се провера и подешавање аксијалног зазора лежајева точкова. Ако је истицање кочионих дискова превише значајно, главчине треба подесити. Ако се изливање не уклони, дискови се морају заменити.