Структурно, дистрибутери паљења су исти за све типове мотора. Дистрибутер је опремљен центрифугалним и вакуумским регулаторима, вакуум регулатором са двоструком комором за подешавање времена раног и касног паљења. Да би се побољшао састав издувних гасова у празном ходу и вожњи при малим брзинама, време паљења се помера у правцу "касно". У систему паљења, додатни отпор је укључен између намотаја за паљење и батерије. Отпор повећава издржљивост појединих компоненти система паљења. Приликом покретања мотора стартером, да би се осигурала максимална струја у кругу стартера, додатни отпор се искључује када се кључ у брави за паљење окрене у почетни положај. Након што се стартер искључи, додатни отпор се поново укључује у коло.
Разводник паљења је најважнији део мотора и размаци између контаката прекидача директно утичу на рад мотора, стога увек морају одговарати прописаним вредностима. За оптимално подешавање препоручљиво је контактирати сервисну станицу, где могу извршити и подесити угао затвореног стања контаката прекидача, подесити центрифугалне и вакуумске регулаторе. За извођење ових радова потребни су посебни алати и уређаји, а не препоручујемо да их сами радите. Ако постоји сумња на хабање разводника или кршење подешавања, не треба вршити додатне провере.
Мотори са системом за убризгавање горива опремљени су транзисторским системом паљења. Уместо контаката прекидача, струја у завојници паљења укључује транзисторско коло. Контакти прекидача контролишу ово коло транзистора. Када су контакти затворени, транзистор је затворен и струја у завојници за паљење је прекинута. Прекид струје у примарном колу намотаја за паљење индукује напон у секундарном намотају, као у конвенционалном калему за паљење. Да би се повећао напон паљења при покретању мотора, додатни отпор од 0,4 Охма се премошћује контактом 16 на стартеру. Када радите са системом паљења, морају се поштовати одређена сигурносна правила.