То је најпродаванији аутомобил на свету у свом сегменту (F). Главни конкуренти S-час данас је Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ, Cadillac XTS, Genesis G90, Infiniti Q70, Kia Quoris, Lexus LS, Porsche Panamera и Volkswagen Phaeton.
претходници S-класа
W187 (1951−1955)
Производња луксузних аутомобила у послератном периоду Mercedes-Benz почела 1951. «W187» је представљен на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту у априлу. Аутомобил је био опремљен бензинским шестоцилиндричним мотором са једном брегастом осовином од 2,2 литра (2195 цм3, M180) 80 КС, који је радио у комбинацији са 4-брзинским ручним мењачем. Каросерија је била лимузина, купе и кабриолет. Дужина тела је била 4507 мм, висина 1685 мм. Укупно је произведено више од 18 хиљада аутомобила.
W186 (1951−1957)
Исте године производња још већег аутомобила са шифром «W186», такође зван «Type 300». Дужина тела је била 4950 мм, ширина 1840 мм. Стилови каросерије били су седан са 4 врата, лимузина, кабриолет и фаетон. У мотор је уграђен бензински 3-литарски (2996 цм3, M186) са шест цилиндара у реду снаге 115 КС. Мењач је био 4-степени мануелни и 3-степени аутоматски. Укупно је произведено више од 12 хиљада аутомобила.
W180 (1954−1959)
У марту 1954. уведен је аутомобил са шифром «W180». Био је то потпуно нови облик тела, незванично назван «Понтон». Прва генерација «220a» произведен до 1956. 2,2 литарски шестоцилиндрични редни мотор (2195 цм3, M180) 80 к.с. Друга генерација «220S» произведен од марта 1956. Визуелно се издваја по новом предњем бранику, хромираним тракама испод врата. Мотор је и даље исти, али је модификован и снага је повећана на 99 и 105 КС. Стилови каросерије били су седан са 4 врата, као и купе и кабриолет са 2 врата. Дужина тела је била 4715-4760 мм, ширина 1740-1765 мм, висина 1530-1560 мм. За пет година произведено је око 85 хиљада аутомобила.
W105 (1956−1959)
Још један представник породице луксузних аутомобила «Понтон» са службеним именом «Typ 219». Каросерија је била у облику лимузине са 4 врата, дужине 4680 мм, ширине 1740 мм, висине 1560 мм и тежине празног возила од 1260 кг. Испод хаубе је био 2,2-литарски шестоцилиндрични редни мотор (2195 цм3, M180, I6) са дуплим карбуратором «Solex 32», који је дао снагу од 85 КС. Произведено је више од 27 хиљада аутомобила.
W128 (1958−1960)
Удобан ауто са кодом «W128» и наслов «220SE» почео да се производи 1958. Ово је последњи у низу «Понтон». Каросерија је била у облику лимузине са 4 врата, купеа са 2 врата и кабриолета. Дужина је била 4750 мм, ширина 1740 мм, висина 1560 мм. Бензински шестоцилиндрични редни мотор запремине 2,2 литра (2195 цм3, M127) са брегастим вратилом изнад главе и механичким убризгавањем горива «Bosch» 115 к.с. Од својих претходника се разликовао по коришћењу каросерије као носеће структуре и потпуно независног вешања. Четворостепени мењач је био упарен са аутоматским квачилом. За све време произведено је 3,9 хиљада аутомобила.
W111 (1959−1971)
Први аутомобил компаније Mercedes-Benz са незваничним именом «Fintail» (стил пераја). Иза аутомобила, две пераје се јасно разликују на ивицама. Производња седана са 4 врата почела је у августу 1959. године. Аутомобил је представљен на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту на јесен. У почетку су имена модела била «220b», «220Sb» и «220SEb». Писмо «Е» у називу значи компанија за убризгавање горива «Bosch». Каросерија је била лимузина са 4 врата, као и кабриолет или купе са 2 врата. Дужина тела је била 4875 мм, ширина 1795 мм, висина 1510 мм. Маса у спремљеном стању је 1320 кг. Укупно је произведено око 370 хиљада аутомобила.
Лимузине су биле опремљене 2,2-литарским бензинским шестоцилиндричним редним мотором (2195 цм3, M180) 95 и 105 кс Мотори са убризгавањем горива развијали су 120 КС. Од 1965. године, лимузине су опремљене 2,3-литарским мотором «230 S» (2307 цм3, M127, I6) 120 к.с. 2,5-литарски мотори су инсталирани на купе и кабриолет «250 SE» (2496 цм3, M129, I6) 150 кс, 2,8 литара «280 SE» (2778 цм3, M130, I6) 160 к.с. и 3,5 литара «280 SE 3.5» (3499 цм3, M116, V8) 200 к.с.
W112 (1961−1967)
Извршни аутомобил са шифром «W112» и наслов «300SE» Произведен је са каросеријом седана са 4 врата, кабриолета са 2 врата и купеа. Дизајн каросерије направљен са концептом «Fintail». Дужина аутомобила била је 4882 мм, ширина 1795 мм, висина 1460 мм, тежина празног возила 1602 кг. Године 1963. појавило се продужено међуосовинско растојање са именом «300SEL». Укупно је произведено око 10 хиљада аутомобила.
Овај ауто је другачији «W111» већа каросерија, скупља опрема, више хрома споља, скоро дупло већа цена и снажнији 3,0-литарски мотор (2996 цм3, M189, I6). Овај мотор има шест цилиндара у реду, систем за убризгавање горива Bosch, снага 160 кс (170 к.с. после 1964). Дизајн каросерије је направљен у стилу «Fintail». Стандардне карактеристике «W112» су ваздушно вешање, серво управљач, аутоматски мењач. Приручник је такође остао и могао се изабрати као опција.
W108 и W109 (1965−1972)
Мода за пераје је ствар прошлости и биће замењена «W111» и «W112» дошао без пераја «W108» и «W109». Ово су последњи претходници Е-класе. Представљени су на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту у јесен 1965. године. Тело је било само лимузина са 4 врата. Дужина «W108» била је 4900 мм, ширина 1810 мм, висина 1440 мм и тежина празног возила 1470-1610 мм. Дужина «W109» била је 5000 мм, ширина 1810 мм, висина 1440 мм и тежина празног возила 1655-1830 кг. Концепт монокока без оквира показао је добре резултате. Произведено је око 383 хиљаде аутомобила (W108: 364 хиљада; W109: 18 хиљада).
Асортиман бензинских мотора «W108» изгледао овако - 2,5 литара «250 S» (2497 цм3, M108, I6, карбуратор, 128 кс), 2,5 литара «250 SE» (2497 цм3, M129, I6, механичко убризгавање, 148 кс), 3,0 литара «300 SE» (2996 цм3, M189, I6, механичко убризгавање, 168 кс), 2,8 литара «280 S» (2778 цм3, M130, I6, карбуратор, 138 кс), 2,8 литара «280 SE» / «280 SEL» (2778 цм3, M130, I6, механичко убризгавање, 158 кс) и 3,5 литара «280 SE 3.5» (3499 цм3, M116, V8, електронско убризгавање, 197 кс). Мењач је био 4-степени мануелни или аутоматски.
Модели бензинских мотора «W109» имао следеће карактеристике - 3,0 литара «300 SEL» (2996 цм3, M189, I6, механичко убризгавање, 168 кс), 2,8 литара «300 SEL» (2778 цм3, M130, I6, механичко убризгавање, 168 кс), 3,5 литара «300 SEL» (3499 цм3, M116, V8, електронско убризгавање, 197 кс), 4,5 литара «300 SEL 4.5» (4520 цм3, M117, V8, електронско убризгавање, 195 кс) и 6,3 литара «300 SEL 6.3» (6333 цм3, M100, V8, механичко убризгавање, 247 кс). Мењач је инсталиран 4-брзински ручни или аутоматски 3 и 4-степени.
Прва генерација (W116, 1972−1980)
1972. године, са појавом аутомобила са кодом «W116» такође званично именован «S-Class». Званична изложба била је у септембру 1972. на Салону аутомобила у Паризу. Развој је почео 1966. године. Дизајн, који је 1969. године развио еминентни аутомобилски дизајнер Фридрих Гајгер, био је велики корак напред. Ово је први аутомобил компаније који је понудио ABS као опција. Каросерија је била само лимузина са 4 врата, дужине 4960 мм, ширине 1870 мм и висине 1410 мм. Постојао је модел са продуженим међуосовинским растојањем са индексом «SEL» дужина 5060 мм. У модификацији из 1974 «450 SE» проглашен за Европски аутомобил године. За цео период произведено је око 473 хиљаде аутомобила.
Асортиман бензинских мотора састојао се од следећег - 2,8 литара «280 S» (2746 цм3, M110, I6, карбуратор, 158 кс), 2,8 литара «280 SE» (2746 цм3, M110, I6, убризгавање, 182 к.с.), 3,5 литара «350 SE» (3499 цм3, M116, V8, убризгавање, 197 кс), 4,5 литара «450 SE» (4520 цм3, M117, V8, убризгавање, 222 кс) и 6,9 литара «450 SEL 6.9» (6834 цм3, M100, V8, убризгавање, 282 кс). Дизел мотор је био један 3,0 литара «300 SD» (3005 цм3, OM617, I5, 110 и 120 кс). До 1975. године мотори су били опремљени електронским убризгавањем D-Jetronic, међутим, након што је замењен поузданијим механичким K-Jetronic. У мењач је уграђена 4- и 5-степена механичка или 3- и 4-степена аутоматика.
Сви аутомобили «W116» донео многе безбедносне иновације као нпр ABS (Спречава блокирање точкова при кочењу), ојачана каросерија у пределу путничке ћелије (стубови крова и врата високе чврстоће), згужване зоне напред и позади, безбедносни детаљи унутрашњости (деформабилни прекидачи и команде, волан са амортизером), ваздушни јастук за возача, заштићенији резервоар за гориво (инсталиран не на задњем крају аутомобила, већ изнад задње осовине), као и показивачи правца за комуникацију са другим возачима.
Најистакнутији из прве генерације S-цласс је верзија високих перформанси тзв «450 SEL 6.9». Аутомобил је заснован на шасији са продуженим међуосовинским растојањем. Опремљен је највећим неамеричким мотором после Другог светског рата (за аутомобиле). Мотор је имао запремину од 6,9 литара. Први пут је приказан на сајму аутомобила у Женеви 1974. године, а до 1981. произведено је само 7380 јединица. Био је водећи у линији аутомобила Mercedes-Benz и наследник седана «300 SEL 6.3». На овом аутомобилу су се први пут појавиле многе иновације, као нпр ABS, самонивелирајућа хидропнеуматска суспензија, 3-брзински аутоматски мењач «W3B 050», ограничени диференцијал «ZF» као и многе опције за удобност возача и путника. Цена аутомобила у тренутку лансирања била је 69.930 ДМ.
Друга генерација (W126, 1980−1991)
Развој друге генерације са кодом «W126» почела је у октобру 1973. Главни циљ инжењера био је да побољшају удобност вожње, побољшају управљање и побољшају ефикасност горива. Било је неопходно задржати вођство S-класе у свом сегменту. Дизајн је развијен под вођством италијанског аутомобилског дизајнера Бруна Сака. Употреба лакших материјала и испитивање каросерије у аеротунелу омогућило је смањење потрошње горива за 10%. Коефицијент отпора (Cd) лимузина је имала 0,36, купе 0,34.
У септембру 1979. аутомобил је приказан на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту. У почетку је представљена само каросерија седана са 4 врата. Постојала је верзија «SEL» са продуженим међуосовинским растојањем. Дужина конвенционалне лимузине била је 4995-5020 мм, дужина продужене лимузине 5135-5160 мм; ширина 1820 мм, висина 1430-1441 мм. Године 1981. појавио се купе са 2 врата са шифром «C126» Дужина 4910-4935 мм, ширина 1828 мм, висина 1406 мм. Мотор се налазио испред са погоном на задње точкове. У периоду од 12 година произведено је око 892 хиљаде аутомобила.
Асортиман бензинских мотора укључивао је следеће моделе - 2,6 литара «260 SE» (2597 цм3, M103, I6, убризгавање, 158 и 164 кс), 2,8 литара «280 S» (2746 цм3, M110, I6, карбуратор, 154 кс), 2,8 литара «280 SE» (2746 цм3, M110, I6, убризгавање, 182 к.с.), 3,0 литара «300 SE» (2960 цм3, M103, I6, убризгавање, 178 и 185 кс), 3,8 литара «380 SE» (3818 цм3, M116, V8, убризгавање, 201 и 215 кс), 4,2 литара «420 SE» (4196 цм3, M116, V8, убризгавање, 201, 215, 221 и 228 кс), 5,0 литара «500 SE» (4973 цм3, M117, V8, убризгавање, 220, 228, 237, 242, 249 и 261 кс) и 5,5 литара «560 SEL» (5547 цм3, M117, V8, убризгавање, 239, 268, 275 и 296 кс). Дизел мотори су имали следеће карактеристике - 3,0 литара «300 SD» (2996 цм3, OM617, I5, 123 к.с.), 3,0 литара «300 SDL» (2996 цм3, OM603, I6, 148 к.с.) и 3,5 литара «350 SD» (3449 цм3, OM603, I6, 134 к.с.). Мењач је инсталиран 4 и 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски «4G-TRONIC».
На овом аутомобилу појавили су се најнапреднији системи безбедности и помоћи возачу. Поред ваздушног јастука за возача, од 1986. као опција је могао да се угради и ваздушни јастук за сувозача, а од 1988. године били су доступни и бочни ваздушни јастуци. Систем контроле вуче (TCS) или контрола вуче је доступна од 1989. године. Постојали су затезачи за све појасеве како би боље подржали путника у случају ситуације близу несреће; згужване зоне напред и позади да апсорбују енергију удара; од 1988. систем против блокирања кочница (ABS) постао обавезан за све модификације; треће стоп светло у средини задњег стакла и још много тога.
S-класа је био најудобнији аутомобил у линији аутомобила компаније Mercedes-Benz. Друга генерација има следеће погодности - потпуно аутоматски систем контроле климе са сензором унутрашње температуре, сензор спољашње температуре са ЛЦД дисплејом на инструмент табли, предња седишта подесива у осам смерова са меморијом, подесива задња седишта, грејање свих седишта у два режима, осветљење на дну врата које осветљава тло када се отворе итд.
Трећа генерација (W140, 1991−1998)
На Салону аутомобила у Женеви у априлу 1991. представљен је S-Class Нова генерација. Пре тога, у новембру 1990. године, компанија је објавила саопштење за јавност «W140». Каросерија је прво била у облику лимузине са 4 врата, дужине 5111 мм, ширине 1886 мм и висине 1486 мм. Проширени точак (код «V140») основа је чинила дужину тела 5213 мм. Од октобра 1992. уведен је купе са 2 врата са кодом «C140» Дужина 5065 мм, ширина 1895 мм и висина 1427 мм. 1993. године дошло је до промене имена свих аутомобила. писмо «E», што означава убризгавање горива, уклоњено је, пошто су сви мотори убризгани, а слово «S», који означава модел, почео је да се поставља испред бројева који означавају запремину мотора. На пример, модел «500 SE» постао познат као «S 500», и продужено тело «500 SEL» помињу се као «S 500 L». Купе 1996 «C140» издвојена у посебну грану са именом «CL-Class».
Развој «W140» почела давне 1981. Године 1986. пројекат је одабрао француски дизајнер аутомобила Оливиер Боулеи, који је радио под руководством Бруна Сака. Године 1987. тестирано је неколико прототипова. Након тога, 1,5 година је потрошено на развијање начина за постављање мотора V12 и нови кочиони систем. Од јуна 1990. до јануара 1991. произведено је неколико експерименталних модела, а од априла је почела производња у пуном обиму. Верује се да је на развој потрошено око 1 милијарде долара.За само 7 година произведено је око 433 хиљаде аутомобила.
Сви мотори ове генерације опремљени су убризгавањем горива и четири вентила по цилиндру. Распон бензинских мотора је следећи - 2,8 литара «300 SE 2.8» / «S 280» (2799 цм3, M104, I6, 190 к.с.), 3,2 литара «300 SE» / «S 320» (3199 цм3, M104, I6, 228 к.с.), 4,2 литара «400 SE» / «S 420» (4196 цм3, M119, V8, 275 и 282 кс), 5,0 литара «500 SEL» / «S 500» (4973 цм3, M119, V8, 322 к.с.), и 6,0 литара «600 SEL» / «S 600» (5987 цм3, M120, V12, 389 и 402 кс). Постојали су и мотори високих перформанси «AMG» 7,0 литара (V12) 518 к.с. Постојала су два дизел мотора - 3,0 литара «S 300» (2996 цм3, OM606, I6, 175 к.с.) и 3,5 литара «300 SD» / «S 350» (3449 цм3, OM603, I6, 148 к.с.). Мењач 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски «4G-Tronic» и 5 брзина аутоматски «5G-Tronic».
Ова генерација је такође донела многе иновације као што су електрични прозори против прикљештења, двоструки прозори, електрично затварање поклопца пртљажника, механички задњи паркинг маркери (замењен сонаром 1996), систем грејања ради када је мотор угашен, задње хидропнеуматско огибљење, прво коришћено «450 SEL 6.9» 1975. године. На скоро свим уређајима који су се продужавали и подизали уграђени су електрични погони. Задња седишта лимузина са грејањем, подешавањем снаге и меморијом нису инфериорна у удобности предњих. Цена аутомобила је, због мноштва опција, постала 25% скупља од претходне генерације, па је ниво продаје смањен.
У марту 1994. на Салону аутомобила у Женеви представљен је рестилизовани модел, који је у продају кренуо у априлу 1994. године. Да би помогао возачу, почео је да инсталира електронску контролу стабилности (ESP) као опција, контрола вуче (TCS), кочиони систем «Brake Assist». Спољне промене су утицале на показиваче правца, који су постали провидни од наранџасте, задња оптика је такође постала мало другачија, браници су почели да се фарбају у складу са укупном бојом каросерије, а клиренс је такође мало смањен (клиренс од тла). Унутрашњост и електронски системи су такође ажурирани. 1996. су ажурирали купе и довели га у посебну грану «CL-Class».
«W140» увео неколико безбедносних иновација које су постале норма за многе аутомобиле данас. Ово је кочиони систем «Brake Assist», који регулише силу кочења на точковима; електронски систем стабилизације (ESP), који не дозвољава аутомобилу да се преврне или проклизава током оштрих маневара; ксенонски фарови високог интензитета ће вам омогућити да боље видите ноћу и да не заслепите надолазеће возаче; од 1996. године уграђени су бочни ваздушни јастуци и сензори за присуство путника на седиштима; исте године појавили су се сензори за кишу за брисаче.
Безбедносна репутација аутомобила била је донекле угрожена несрећом у којој су погинуле принцеза Дајана и њена два сапутника. Сувозач је преживео. Ауто је био «S280». Међутим, присуство алкохола у крви возача, прекорачење брзине за 2 пута од границе у тој деоници и некоришћење сигурносних појасева умногоме су смањили способност аутомобила да заштити путнике.
Четврта генерација (W220, 1998−2005)
Развој четврте генерације започео је 1992. године под управом британског дизајнера аутомобила Стива Матина, а производња је почела 13. августа 1998. године. Такође у августу, на Салону аутомобила у Паризу, аутомобил је представљен јавности. Каросерија је била само лимузина са 4 врата, дужине 5042 мм, ширине 1855 мм, висине 1444 мм, каросерија са повећаним међуосовинским растојањем била је дугачка 5158 мм. Купе са 2 врата са кодом «C216» премештен је у посебан разред «CL-Class». Каросерија је постала мало мања, али је због смањења пртљажника у кабини постала мало пространија. Коефицијент отпора (Cd) био је само 0,27. Први погон на сва четири точка «4Matic» као алтернатива класичним леђима. Укупно је произведено око 485 хиљада аутомобила.
Асортиман бензинских мотора је следећи модели - 2,8 литара «S 280» (2799 цм3, M112, V6, 194 к.с.), 3,2 литара «S 320» (3199 цм3, M112, V6, 221 к.с.), 3,7 литара «S 350» (3724 цм3, M112, V6, 242 к.с.), 4,3 литара «S 430» (4296 цм3, M113, V8, 275 к.с.), 5,0 литара «S 500» (4996 цм3, M113, V8, 302 к.с.), 5,8 литара «S 600» (5786 цм3, M137, V12, 362 к.с.) и 5,5 литара «S 600» (5513 цм3, M275, V12, Bi-Turbo, 493 к.с.). Било је и перформансних аутомобила «AMG» са моторима од 5,4 литара «S55» (5439 цм3, M113, V8, 355 и 493 кс), 6,3 литара «S63» (6258 цм3, M137, V12, 438 к.с.) и 6,0 литара «S65» (5980 цм3, M275, V12, Bi-Turbo, 604 к.с.). Дизел мотори су били следећих карактеристика - 3,2 литра «S 320» (3222 цм3, OM613 и OM648, I6, 194 и 201 кс) и 4,0 литара «S 400» (3996 цм3, OM628, V8, 247 и 256 кс). Преноси само аутоматски са 5 и 7 брзина «5G-Tronic» и «7G-Tronic».
Традиционални водећи аутомобил «S-класа» носи у себи најновије и најнапредније технологије у области аутомобилске индустрије - ваздушно ослањање «Airmatic», активна вентилирана седишта, улазак и покретање без кључа, први радар на свету и прилагодљиви темпомат који ради са њим «Distronic», преклопни цилиндри за моделе «S 500» и «S 600» ради уштеде горива. Погон на сва четири точка «4Matic» је представљен 2003. као опција за моделе «S 430» и «S 500». Обртни момент је распоређен у односу 40/60 (Напред Позади) са електронском регулацијом у зависности од услова на путу. Први пут укључен Mercedes-Benz Постојала је бочна ваздушна завеса.
Возило није тестирано на безбедност од стране организација као нпр Euro NCAP, IIHS и NHTSA. Пасивне безбедносне карактеристике укључују јаке алуминијумске и челичне преграде и оквире. Предњи и задњи крајеви аутомобила су алуминијумске кутије у облику одвојених блокова како би се смањили трошкови поправки када се згњече. Систем за избегавање судара уведен 2002 «Pre-Safe». Постао је основни за све нивое опреме електронски стабилизациони систем (ESP) и «Brake Assist». Укупно, аутомобил је опремљен са осам ваздушних јастука. Иза уграђена ЛЕД кочиона светла за све модификације. 2000. године представљена је друга генерација гласовне контроле «Linguatronic», разуме до 300 речи. Аутомобил је такође био опремљен скоро свим системима познатим у то време за удобност путника и помоћ возачу.
У септембру 2002. модел је ажуриран. Спољне промене су биле веома мале, углавном су поправљале грешке у унутрашњим функцијама аутомобила, као што је систем контроле музике COMAND, као и ажурирани асортиман мотора. На предњем бранику су промењени усисници ваздуха, решетка хладњака је постала нешто већа.
Пета генерација (W221, 2005−2013)
Водећи аутомобил пете генерације S-разред са кодом «W221» представљен је на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2005. Развој је почео 1999. године. Године 2001. одобрен је пројекат немачког дизајнера аутомобила Гордена Вагнера, а коначна верзија је приказана новинарима у децембру 2002. године. Екстеријер и унутрашњост се веома разликују од претходне генерације. Димензије аутомобила су повећане, што је учинило унутрашњост још пространијом. До 2009. дужина је била 5076 мм, ширина 1871 мм, висина 1473 мм. Након рестилизације 2009. године, дужина је постала 5079 мм, ширина 1872 мм, висина 1473 мм. Дужина аутомобила са повећаним међуосовинским растојањем била је 5206 мм и 5209 мм. Мотор се налазио уздужно испред, погон на задњој осовини или погон на сва четири точка «4Matic». Укупно је произведено око 516 хиљада аутомобила.
Асортиман бензинских мотора изгледао је овако - 3,0 литара «S 280» / «S 300» (2997 цм3, M272, V6, 228 к.с.), 3,5 литара «S 350» (3498 цм3, M272, V6, 258 к.с.), 3,5 литара «S 350» (3498 цм3, M276, V6, 302 к.с.), 3,5 литара «S 400 HYBRID» (3498 цм3, M272, V6, 275 к.с.) + (Електромотор од 20 к.с.), 4,7 литара «S 450» (4663 цм3, V8, M273, 335 к.с.), 5,5 литара «S 500» / «S 550» (5461 цм3, M273, V8, 383 к.с.), 4,7 литара «S 500» / «S 550» (4663 цм3, M278, V8, BiTurbo, 429 к.с.), 5,5 литара «S 600» / «S 600 Guard» (5513 цм3, M275, V12, BiTurbo, 510 к.с.). Било је и тунинг модела из «AMG» - 6,2 литара «S 63 AMG» (6208 цм3, M156, V8, 518 к.с.), 5,5 литара «S 63 AMG» (5461 цм3, M157, V8, BiTurbo, 537 к.с.) и 6,0 литара «S 65 AMG» (5980 цм3, M275, V12, BiTurbo, 604 к.с.). Дизел мотори су били следећих карактеристика - 2,2 литра «S 250» / «S 300» (2143 цм3, OM651, V6, 201 к.с.), 3,0 литара «S 300 BlueTec HYBRID» (2987 цм3, OM642, V6, + електромотор, 261 кс), 3,0 литара «S 320» / «S 350» (2987 цм3, OM642, V6, Biturbo, 232 и 237 кс) и 4,0 литара «S 420» / «S 450» (3996 цм3, OM629, V8, Biturbo, 316 к.с.). Пренос само аутоматски са 5 или 7 брзина «5G-Tronic» / «7G-Tronic».
Све модификације су користиле ваздушно вешање «Airmatic». Као опцију, можете одабрати технологију хидрауличног вешања «Active Body Control», што вам омогућава да промените клиренс аутомобила помоћу дугмета и боље контролишете скретања. Погон на сва четири точка појавио се 2006. године «4Matic».
Као и увек, аутомобил је најнапреднији у области безбедности путника. Систем «Brake Assist Plus», радећи у спрези са радаром, упозорава возача на могући судар, а такође успорава и сам аутомобил ако прети судар, а возач не предузима ништа.
Сигурносни систем «Pre-Safe» предвиђа судар и, ако је вероватно, затеже појасеве, надувава око ивица ваздушног јастука, затвара све прозоре и кровни отвор, трансформише седишта и наслоне за главу у безбедну позицију, смањује брзину кочењем. Да би се побољшала управљивост, системи су инсталирани у бази података ESP (електронска контрола стабилности), ASR (Трацтион Цонтрол) и ABS (кочнице које се не закључавају). Ограничивач брзине «Speedtronic» препознаје путоказе и контролише дозвољену брзину на деоницама пута. Темпомат «Radronic Plus» Заједно са радаром, он прати растојање до возила испред и може довести ваше возило до потпуног заустављања. Плус осам ваздушних јастука као стандард.
Биксенонски адаптивни фарови вам омогућавају да видите даље ноћу и не заслепљујете возаче који долазе у сусрет. Први представљен систем ноћног вида «Night View Assist», који је препознао пешаке и упозорио возача. Систем за препознавање умора возача «Attention Assist» упозорава на потребу одмора. Ту је и систем за праћење мртвог угла, систем за задржавање аутомобила у својој траци, аутоматско затамњивање ретровизора и многе друге корисне функције које помажу возачу.
Развој ажурирања је почео 2006. године, а 2009. године је извршено ово ажурирање. Екстеријер и унутрашњост аутомобила су се мало променили. Додате су нове или унапређене функције помоћи возачу, системи удобности путника и мултимедијалне контроле.
шеста генерација (W222, 2014-данас)
ауто са кодом «W222» започео развој 2009. године, први пут приказан у Хамбургу 15. маја 2013, производња је почела у јуну, а продаја је почела у септембру 2013. Представљен је јавности на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2013. године. Дизајн је развијен под руководством словеначког аутомобилског дизајнера Роберта Лешника. Изглед и унутрашњост слични аутомобилима «CLA-класа» и «E-класа». До краја 2016. године произведено је више од 300 хиљада возила.
Мотор се налазио попречно испред, са погоном на задње точкове. У новембру 2013. појавио се погон на сва четири точка «4Matic». Каросерија седана са 4 врата произведена је са уобичајеним (3035 мм) и издужено (3165 мм) међуосовинско растојање. Уобичајено тело је имало дужину од 5116 мм, ширину од 1899 мм и висину од 1496 мм. Тело са продуженим међуосовинским растојањем имало је дужину од 5246 мм. Поред тога, постојала је каросерија лимузине коју је створила дивизија «Mercedes-Maybach» Дужина 5453 мм, као и каросерија лимузине «Pullman». Од ове генерације, купе каросерија, раније тзв «CL-класа» поново постао познат «S-класа» са кодом «C217». На сајму аутомобила у Франкфурту 2015. године представљена је кабриолет са кабриолетом у модификацији «AMG» са интерним кодом «A217». Последњи кабриолет «S-класа» објављен је давне 1971. године са шифром «W112».
Асортиман бензинских мотора представљен је следећим модификацијама - 3,0 литара «S 320 L» (2996 цм3, M276, V6, turbo, 268 к.с.), 3,0 литара «S 400 L» (2996 цм3, M276, V6, biturbo, 328 к.с.), 3,5 литара «S 400 HYBRID» (3498 цм3, M276, V6, 302 к.с.) + (електромотор 27 кс), 4,7 литара «S 500» (4663 цм3, M278, V8, 449 к.с.), 3,0 литара «S 500 PLUG-IN HYBRID» (2996 цм3, M276, V6, 328 к.с.) + (електромотор 108 кс) и 6,0 литара «S 600» (5980 цм3, M277, V12, biturbo, 523 к.с.). Постојале су и две модификације од «AMG» 5,5 литара «S 63 AMG» (5461 цм3, M157, V8, biturbo, 577 к.с.) и 6,0 литара «S 65 AMG» (5980 цм3, M279, V12, biturbo, 621 к.с.). Дизел мотори су били следећи - 2,2 литра «S 300 BlueTec HYBRID» (2148 цм3, OM651, I4, twin turbo, 201 к.с.) + (електромотор 27 кс) и 3,0 литара «S 350 BlueTec» (2987 цм3, OM642, V6, turbo, 254 к.с.). Само мењач аутоматски 7 или 9 брзина «7G-Tronic» / «9G-Tronic».
Стандардно је уграђено девет ваздушних јастука. Возило има шест радарских сензора (радар) различитих домета, као и два инфрацрвена сензора - близу и далеко. Испред је стерео видео камера. Заједно скенирају околину како би открили препреке као што су возила или пешаци. Аутономни темпомат «Distronic Plus» не само да може да одржава брзину у зависности од аутомобила испред, већ и да задржи аутомобил у центру своје траке, односно да управља. Систем за избегавање судара «BAS Plus» заједно са «Cross-Traffic Assist» помаже у избегавању судара на раскрсницама. Систем за избегавање судара пешака упозорава возача на присуство људи и такође помаже возачу при кочењу.
Систем за избегавање судара «Pre-Safe Plus» проширио своју функционалност. Када постоји могућност ударца од позади, задња светла трепћу да упозоре возача позади. Са системом сигурносних појасева «Pre-Safe Impulse» су повучени из правца удара и притиснути дубље у седишта у раној фази судара. Сигурносни појас на надувавање штити груди у фронталном судару. Адаптивни ЛЕД фарови осветљавају пут много боље од конвенционалних фарова и не заслепљују возаче који долазе у сусрет, а не морате да мењате са високог на ниско. У спољашњем и унутрашњем осветљењу користе се само ЛЕД диоде (само око 500 комада). Систем ноћног вида треће генерације «Night View Assist Plus» са даљинским инфрацрвеним сензором детектује не само пешаке, већ и потенцијално опасне животиње на удаљености до 100 метара.
Године 2017. модел је рестилизован, који је представљен на сајму аутомобила у Шангају у априлу. Спољне промене су биле мале. Унапређени су бројни системи помоћи возачу, као и ажурирани мотори. Појавили су се следећи нови бензински мотори - 3,0 литара «S 450» (2999 цм3, M256, I6, 362 к.с.), 3,0 литара «S 500» (2999 цм3, M256, I6, 429 к.с.), 4,0 литара «S 560» (3982 цм3, M176, V8, 463 к.с.) и 6,0 литара «S 600» (5980 цм3, M277, V12, biturbo, 520 к.с.). Мотори из «AMG» постао је следећи - 4,0 литара «S 63» (3982 цм3, M177, V8, 604 к.с.) и 6,0 литара «S 65» (5980 цм3, M279, V12, biturbo, 620 к.с.). Појавио се и 2,9-литарски дизел мотор «S 350 d» / «S 400 d» (2928 цм3, OM656, I6, 282 и 340 кс).