Тип и ознака ручног мењача | |
Модели 163.136 | (ML 230) 6-брзина, 716.644 (SG-S370/6.1) |
Модели 163.113 | (ML 270 CDI) 5-брзина, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
Врста и запремина уља за мењаче | Погледајте Спецификације за поглавље Стална нега и одржавање |
преносни односи | |
РКПП 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Подаци нису дати |
Сила затезања навојних спојева, Нм | |
РКПП 716.644 | |
Вијци за причвршћивање мењача на мотор | 40 |
Чеп за испуштање уљног корита ручног мењача | 60 |
Чеп за пуњење | 50 |
Навртке / вијци за причвршћивање задње попречне греде погонске јединице на тело | 40 |
Матица / вијак за причвршћивање задњег јастука носача овјеса погонске јединице на пренос | 40 |
Самоблокирајући вијци који причвршћују предњу брегасту осовину за излазну осовину преносне кутије | 40 |
РКПП 717.461 | |
Затик са навојем шипке мењача | 12 |
Вијци за причвршћивање мењача на мотор | |
Вијци за причвршћивање мењача на мотор | |
М10x40 | |
| 55 |
| 40 |
М10x90 | |
| 45 |
| 40 |
Вијци за причвршћивање кућишта адаптера на кућиште мењача | 20 |
Због енергије која се ослобађа током сагоревања у цилиндрима мешавине ваздух-гориво, радилица мотора развија обртни момент, док се његова фреквенција ротације налази у прилично уском опсегу. Најсавременији мотори OHV-дизајни развијају свој максимални обртни момент на око 2500 о/мин. Када се број обртаја мотора повећа на 4500 о/мин, његов обртни момент се толико смањује да даље повећање снаге више није могуће. Мотори са брегастим вратилом изнад главе (OHC) су у стању да развију знатно већи обртни момент, али у много ужем опсегу брзина.
Употреба такве компоненте као мењача у преносној линији омогућава вам да прилагодите однос између брзине мотора и брзине ротације погонских точкова аутомобила, обезбеђујући довољно високу ефикасност излаза погонске јединице у скоро сваком возилу које ради. Услови.
Глатки пренос обртног момента са радилице на улазну осовину ручног мењача (РКПП) обезбеђује склоп квачила, чији дизајн и принцип рада се разматрају у поглављу преносни вод овај водич. Секвенцијално мењање степена преноса у процесу промене брзине возила обезбеђено је коришћењем вишестепеног мењача у мењачу. Преносни односи сваког од пет/шест корака мануелног мењача обезбеђују максималну ефикасност у преношењу снаге коју развија мотор на погонске точкове возила при различитим брзинама.
На два модела са погоном на сва четири точка обухваћена овим приручником Mercedes-Benz М-класа поред аутоматских мењача (види поглавље аутоматски мењач) могу се користити ручни мењачи (РКПП) један од два типа: 717.461 (ML 230) и 716.644 (ML 270 CDI). Обе кутије су стандардног дизајна који се користи на већини возила Mercedes са класичним погоном на задње точкове (серије 717.4 и 716.6).
Обртни момент који развија мотор и претвара се у мењач са мануелним мењачем уклања се са задњег краја главне осовине и преноси на улазну осовину преносног кућишта, која га даље распоређује између предње и задње погонске осовине возила. Детаљне информације о дизајну и принципу рада преносног кућишта дате су у поглављу преносни вод овај водич.
Оба мењача обезбеђују синхронизацију свих пет (717.4) /шест (716.6) степени преноса за све степене преноса унапред.
Има смисла обратити мало пажње на карактеристике функционисања модернијих шестостепених ручних мењача.
Кутије серије 716.6 припадају класи потпуно синхронизованих 2-осовинских 6-брзинских мењача са једним степеном преноса уназад, који се широко користе у возилима са погоном на задње точкове и погоном на све точкове опремљеним и бензинским и дизел моторима.
Општи изглед ручног мењача 716.6
1 - Улазно вратило мењача; 2 - Синхронизациони прстен 5/6 зупчаника; 3 - осовина; 4 - Реверзни уметак лежаја; 5 - Преклопна брега; 6 - Оса укључивања; 7 - Прирубница везе са карданском осовином
Дизајн ручног мењача 7.6.6
1 - Улазна осовина; 2 - Главна осовина; 3 - Међувратило; 4 - Предњи картер; 5 - Задњи картер; 6 - уређај за отпуштање квачила; 7 - Вишеконусни прекидачки синхронизатор 1/2; 8 - Вишеконусни прекидачки синхронизатор 3/4; 9 - Брзина 1. брзина; 10 - Брзина 2. брзина; 11 - Зупчаник 3. брзина; 12 - Брзина 4. брзина; 13 - Зупчаник 5. степена преноса; 14 - Зупчаник 6. брзина; 15 - ход уназад; 16 - Централни прекидач; 17 - Интерни прекидачки модул; 18 - Средњи степен преноса уназад
Правилна употреба 6. степена преноса вам омогућава да постигнете значајну уштеду у потрошњи горива смањењем радне брзине мотора. Због дизајнерских карактеристика, 6-брзински мењачи имају већу тежину од 5-брзинских.
Кутија прима обртни момент од мотора преко конвенционалног сувог квачила опремљеног аутоматским компензатором хабања. Кућиште ручног мењача има запечаћени дизајн и напуњено је уљем за мењаче које није потребно заменити.
Тачност и лакоћа пребацивања кратким ходом постиже се следећим дизајнерским карактеристикама:
- Употреба погона за померање шипке и кабла са централном шипком фиксираном у игличастим лежајевима;
- Употреба вишеконусних синхронизатора за пребацивање 1., 2., 3. и 4. степена преноса;
- Потпуно синхрони степен преноса уназад.
Зупчасти склопови са вратилима постављени су између две равни лежаја. Трећа равнина лежаја коришћена у ранијим 5-брзинским мењачима је елиминисана у овом дизајну.
Дводелно подељено кућиште радилице је направљено од лаке легуре и заптивено специјалном течном смешом.
улазно вратило (1) фиксиран у замајцу помоћу водећих лежајева, а у кућишту преноса помоћу кугличног лежаја са дубоким жлебом. Главни (2) и унос (1) вратила су међусобно зглобљена у заједничкој равни кућишта мењача и причвршћена су помоћу кугличних лежајева са дубоким жлебом (види ибид).
међувратило (3) Има лагани шупљи дизајн и монтиран је у ваљкасто квачило и куглични лежај са дубоким жлебом.
Због минималних производних толеранција полукартера и зупчаника, као и због употребе ваљкастих спојница, елиминисана је потреба за подешавањем аксијалног зазора вратила.
Покрети ручице мењача се преносе преко шипки до кутије. Уклањање ручног мењача може се извршити одвојено од мотора, потреба за уклањањем се јавља приликом сервисирања квачила, као и ако је потребно извршити реновирање / замену самог ручног мењача.
Због сложености дизајна ручног мењача, недостатка слободне продаје неопходних заменљивих унутрашњих компоненти и потребе за употребом посебне опреме, састављачи овог Водича не препоручују власницима аутомобила да сами ремонтују мењач. Поправка кутије у аутосервисној радионици је прилично скупа операција, што значи да треба размотрити алтернативне опције за замену неисправне јединице новом или обновљеном. Све корисне информације о поправци и замени мењача могу се добити на сервисним станицама компаније Mercedes-Benz. Без обзира на изабрани метод решавања проблема (поправка или замена), независно демонтажа кутије из аутомобила значајно ће смањити материјалне трошкове.
У овом делу поглавља, читаоцу се нуде описи процеса извођења поступака који су у оквиру квалификација просечног механичара аматера, као што је опште подешавање погона мењача и скидање/монтажа склопа ручног мењача. Савети за управљање сменама ми РКПП су наведени у поглављу Контроле и технике за безбедан рад.
Информације о аутоматским мењачима (АТ) представљено у поглављу аутоматски мењач.