Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се убризгава у импулсима у усисну грану која се налази директно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора врши секвенцијалну контролу бризгаљки у складу са редоследом паљења, регулише време убризгавања а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух неопходан за формирање мешавине горива мотор усисава кроз ваздушни филтер и улази кроз пригушни вентил и усисну цев до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се контролише помоћу пригушног вентила, који се покреће корачним мотором којим управља контролна јединица мотора. Код компресорских мотора, усисни ваздух се компресује помоћу компресора који покреће клинасти ремен. Компримовани ваздух се затим хлади у хладњаку ваздуха пуњења и улази у мотор да би формирао мешавину горива.
Запремину усисног ваздуха одређује мерач количине ваздуха. Мерач се налази у каналу за усисни ваздух. У кућишту мерача налази се танка, електрично загрејана сензорска плоча, која се хлади протоком усисног ваздуха. Електрична струја која загрева плочу се регулише контролним системом на начин да одржава константну температуру плоче. Ако се, на пример, повећа количина усисног ваздуха, температура загрејане плоче почиње да се смањује. У овом случају, величина електричне струје се одмах повећава како би температура плоче остала непромењена. Флуктуације електричне струје плоче указују контролној јединици мотора на стање оптерећења, што јој омогућава да правилно одреди количину убризганог горива.
Управљачка јединица мотора се налази у кутији електронике, са леве стране, у близини резервоара кочионе течности или директно на мотору. Управљачка јединица одређује оптимално време паљења, време убризгавања и количину убризганог горива. У овом случају, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са контролом мењача или система против крађе.
Информације са других сензора и контролни напони који се достављају извршним органима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би се искључила могућа оштећења мотора и обезбедило даље кретање аутомобила. У овом случају, мотор ради неравномерно и има тенденцију да се заустави када се гас повећа.
Сензори и извршни органи система за убризгавање
Положај компоненти система управљања мотором на примеру модела 163.154/172/174
1 - Монтажни блок осигурача и релеја; 2 - Стартер релеј; 3 - Релеј пумпе за гориво; 4 - Релејно коло 15; 5 - Релеј пумпе за мешање секундарног ваздуха (само амерички модели); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - Дијагностички конектор DLC; 8 - Прекидач педале квачила (модели са ручним мењачем)
Положај компоненти система управљања мотором на примеру модела 163.154/172/174
1 - Контролни вентил за прочишћавање адсорбера угља; 2 - Сензор положаја педале; 3 - Запорни вентил угљеничног адсорбера (само амерички модели); 4 - Адсорбер угља; 5 - Сензор притиска у резервоару за гориво (само амерички модели)
Локација компоненти система управљања мотором на примеру модела 163.154/172/174
1 - Десна прекаталитичка ламбда сонда; 2 - Десна посткаталитичка ламбда сонда; 3 - Кварови контролне лампе MIL - осим америчких модела; 4 - Кварови контролне лампе MIL - амерички модели; 5 - Лева посткаталитичка ламбда сонда; 6 - Лева прекаталитичка ламбда сонда
Положај компоненти система управљања мотором на примеру модела 163.154
1 - Термо-анемометријски сензор за мерење протока ваздуха MAF; 2 - Завојница за паљење трећег цилиндра; 3 - Завојница за паљење другог цилиндра; 4 - Завојница за паљење првог цилиндра; 5 - Ињектори за гориво; 6 - Хол сензор брегастог вратила; 7 - Сензор температуре расхладне течности (ECT); 8 - Завојница за паљење шестог цилиндра; 9 - Завојница за паљење петог цилиндра; 10 - Завојница за паљење четвртог цилиндра; 11 - Релеј ваздушне пумпе (само амерички модели); 12 - Прекидач вентила ваздушне пумпе (само амерички модели); 13 - Сензор притиска (само амерички модели); 14 - Сензор положаја радилице (CKP)
Положај компоненти система управљања мотором на примеру модела 163.154
1 - Десни сензор детонације (KS 1); 2 - Леви сензор детонације (KS 2); 3 - Извршни уређај ЕА / СС /ISC; 4 - Вакумски претварач EGR; 5 - Сензор нивоа/квалитета уља; 6 - Резонантни вентил-прекидач улазног цевовода
Положај појединих елемената система управљања мотором приказан је на илустрацијама на примеру појединачних модела.
радилица положај сензора (CKP) уврнут у блок цилиндра на замајцу. Он контролној јединици преноси информације о брзини мотора и ТДЦ положају клипа првог цилиндра.
Брегаста осовина положај сензора (CMP) који се налази на крају поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он контролној јединици преноси информације о ТДЦ клипа првог цилиндра. Служи за синхронизацију времена паљења и редоследа паљења.
Актуатор лептира за гас састоји се од електромотора и два потенциометра. Механизам регулише положај вентила за гас, обезбеђујући стабилност празног хода, без обзира на прикључење додатних потрошача енергије, као што су серво управљач или А/Ц компресор.
Гаса сензор позиције (TPS) монтиран у актуатор гаса и излази на контролну јединицу (ECM) информације о тренутном углу гаса. Други потенциометар јавља ECM податке о базној вредности и генерише резервни сигнал у случају квара потенциометра гаса.
Сензор положаја педале гаса који се налази у пределу где се ноге возача налазе директно на оси педале гаса. Обавештава контролну јединицу о положају педале. Из безбедносних разлога, додатни сигнал се узима са сензора педале, на исти начин као и са потенциометра гаса.
сензор температуре расхладне течности (ECT) који се налази у кућишту термостата. То је отпорник са негативним температурним коефицијентом (NTC), чији отпор опада са порастом температуре.
сензор температуре усисног ваздуха (IAT) такође представља NTC-отпорник.
Вентилација резервоара за гориво/систем за испаравање горива (EVAP) састоји се од угљеничног адсорбера и електромагнетног вентила за контролу пражњења овог последњег. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат његовог загревања. Када мотор ради, пара горива накупљена у адсорберу се увлачи у усисни тракт и шаље у коморе за сагоревање.
ламбда сонде (сензори кисеоника) мере садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и преносе одговарајуће сигнале управљачкој јединици мотора. Једна ламбда сонда се налази испред, а друга после катализатора.
Сензор (И) детонација (KS) се увија директно у тело блока цилиндара и служи да спречи појаву опасног ударног сагоревања мешавине горива, омогућавајући вам да задржите време паљења на граници детонације, када се ефикасност мотора одржава на максималном нивоу уз минималну потрошњу горива.