Да би се смањио садржај токсичних компоненти у издувним гасовима, дизел модели су опремљени посебним оксидационим катализатором. У исто време систем рециркулације (EGR), услед дозираног мешања мале количине издувних гасова у ваздух усисан у мотор и, као резултат, смањење концентрације кисеоника у запаљивој смеши, обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у мотору. продукти сагоревања (NOX). Кроз функционисање система EGR доводи до смањења кашњења паљења и смањења температуре сагоревања, што на крају доводи до смањења формирања NOX. Неопходан услов за организацију рециркулације је тачност дозирања смеше, јер се у супротном повећава садржај чврстих угљеничних честица у издувним гасовима (чађ). Количина ваздуха усисаваног у мотор одређује се посебним мерачем, информације које издаје омогућавају електронском управљачком модулу да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у коморе за сагоревање цилиндара.
Рад мотора контролише електронски систем који је по структури и раду сличан систему управљања мотором који се користи на бензинским моделима са бензинским моторима. Команде које генерише контролни модул засноване су на подацима који долазе из читавог скупа информационих сензора који континуирано прате оперативне параметре.
Информације о положају радилице и брзини ротације мотора улазе у контролну јединицу са сензора положаја радилице (CKP). Индуктивна глава сензора се налази насупрот замајца и стално скенира посебне референтне ознаке нанесене на површину овог другог. Када ознака прође поред осетљивог елемента мерне главе, сензор генерише сигнални импулс који се шаље контролном модулу. Ознаке се равномерно наносе на површину замајца, са изузетком једног зазора који одговара положају од 90°пре ТДЦ клипа првог цилиндра. У тренутку када замајац прође ову тачку, сигнални импулс се не издаје управљачком модулу, што му омогућава да одреди ТДЦ момент. Према дужини паузе / радног циклуса импулса, модул прима информације о брзини радилице.
Информације о количини и температури ваздуха који улази у мотор долазе од сензора апсолутног притиска у усисној грани (MAP) и температуру улазног ваздуха (IAT). Сензор MAP повезан вакуумским цревом са усисном граном и мери дубину вакуума унутар ове друге. За праћење температуре усисног ваздуха користе се два сензора IAT, од којих је један постављен испред турбопуњача, други - иза интеркулера (интеркулер). Контролни модул користи очитавања сензора за израчунавање тачне количине горива која се убризгава у коморе за сагоревање мотора.
Традиционални сензор температуре расхладне течности замењен је сензором температуре главе који контролном модулу обезбеђује информације које се користе у подешавањима квалитета смеше ваздух-гориво и прорачунима времена убризгавања. Поред тога, подаци које узима сензор користе се за контролу рада система предгревања хладног мотора.
Светло кочнице/прекидач сензора положаја педале кочнице обавештава контролну јединицу о тренутном положају педале ножне кочнице. По пријему сигнала са ових сензора, контролни систем моментално пребацује мотор у режим празног хода и одржава га све док се не прими сигнал од сензора положаја педале гаса.
Систем снабдевања горивом је организован према шеми директног убризгавања. На дну клипова се налазе вртложне коморе које обезбеђују увртање горива убризганог у коморе за сагоревање цилиндара. Да би се оптимизовао процес сагоревања горива, млазнице се отварају у две фазе (за ово се у сваку млазницу постављају две опруге). Када се отвори сервисни вентил ињектора, мала количина горива улази у унутрашње компоненте потоњег, обезбеђујући подмазивање, а затим се враћа у резервоар за гориво.
Предгрејање се такође контролише помоћу управљачког модула мотора, који обезбеђује одређени помак времена убризгавања када је мотор хладан. Поред тога, контролни модул контролише рад свећица. Грејалице се ушрафљују у сваки цилиндар, активирају се пре покретања мотора и остају вруће све време када се радилица окреће стартером, као и неко време након покретања мотора. Употреба грејача знатно олакшава покретање мотора по хладном времену. На активирање свећа возача упозорава специјална индикаторска лампа постављена у инструмент табли (види поглавље Контроле и технике за безбедан рад), - чим се лампица угаси, можете покренути мотор. У посебно хладном времену, утикачи настављају да функционишу неко време након покретања, одржавајући стабилност брзине мотора и смањујући токсичне компоненте у производима сагоревања.
Белешка. Дизајн савремених дизел мотора карактерише повећана стартна ефикасност, због чега се потреба за употребом свећица јавља само при температурама ваздуха испод -10°Ц.
Гориво које пумпа прелиминарна пумпа за гориво пролази кроз филтер за гориво, где се чисти од нечистоћа влаге и других загађивача, трудите се да будете савесни у поступцима одржавања, благовремено замењујући филтерски елемент.