Од већине типова аутомобила SUV ML Повољно се пореди са повећаним нивоом удобности и безбедности: унутрашња опрема, одлична ергономија, структура каросерије рама, зоне деформације, 8 стандардних ваздушних јастука итд.
Спецтрум инсталиран на аутомобилима Mercedes-Benz Погонски агрегати М класе представљени су са осам мотора: шест бензинских (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG и 113.965 - ML 500) и два дизел (612.963 - ML 270 CDI и 628.963 - ML 400 CDI). Преносни вод је организован од 5/6-брзинског мануелног мењача / 5-брзинског аутоматског мењача са електронском контролом и преносног кућишта одвојено уграђеног иза мануелног мењача / АТ склопа, са две карданске осовине повезане на диференцијале крајњег погона предњег и задње погонске осовине. По типу модела погона ML су међу 4WD-Full Time (стални погон на сва четири точка), у коме се расподела обртног момента између предње и задње осовине врши аутоматски под контролом електронске јединице.
Предње вешање је потпуно независно. Склоп предње осовине формиран је торзионом шипком / стабилизатором, две доње троугласте полуге међусобно повезане подрамом. Осовинско вешање је организовано помоћу два телескопска амортизера, горњих троугластих полуга и две уздужне торзионе опруге (штапови).
Задње вешање је такође потпуно независно. Склоп задње осовине је формиран од торзионе шипке/заштитне шипке и две доње троугласте полуге повезане подрамом. Вешање моста је организовано помоћу два амортизера са завојним опругама, горњим попречним троугластим полугама и два уздужна наставка.
Да би се обезбедила безбедност у саобраћају, модели М класе су опремљени електронским системом против клизања (систем стабилизације стабилности - ESP), појачивач кочења у случају нужде (BAS), систем против блокирања кочница (ABS) и систем расподеле силе кочења (EBV).
Стандардни кочиони систем је хидраулички, двокружни са вакуумским појачивачем. Кочиони механизми свих точкова - диск. Ножна паркирна кочница је активирана.
Управљачки погон користи хидраулички потпомогнути зупчасти зупчаник са улазним склопом вентила и две попречне управљачке шипке, хидраулично ојачање је организовано према шеми која је осетљива на брзину возила (SPS), што у великој мери олакшава «таксирање» приликом паркирања, а такође побољшава безбедност вожње при великим брзинама.