колапс назива се угао нагиба равни точка у односу на вертикалу. Ако су точкови нагнути са горњим ивицама ка споља, нагиб се назива позитивним, и обрнуто. Нагиб се мери у степенима. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са површином пута и омогућава вам да надокнадите промене у геометрији вешања које се јављају током скретања и када се аутомобил креће по неравним површинама пута.
Конвергенција (конвергенција) назива се количина међусобног приближавања предњих ивица точкова аутомобила. Овакво кршење паралелизма точкова омогућава минимизирање хабања газећег слоја спречавањем клизања при скретању. Код нулте конвергенције, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица. Нормална конвергенција је обично мања од фракције инча (1 инч = 2,54 цм). Кршење подешавања конвергенције доводи до убрзаног хабања газећег слоја гуме због њиховог клизања на површини пута.
цоастинг назива се угао уздужног нагиба караљке / оса ротације точка, односно угао одступања ове осе од вертикале у равни диска точка. Ако је осовина/заглавље нагнута уназад, за одступање се каже да је позитивно, обрнуто.
Белешка. По аналогији, попречни угао осе ротације точка је угао одступања замишљене осовине од вертикале у равни управној на ДП аутомобила.
Дивергенција управљаних точкова у заокрету назива се разлика између углова ротације унутрашњег и спољашњег точка, када се први окрене под датим углом.
Услови за проверу поравнања точкова
Провера углова уградње аутомобила захтева посебно опремљен надвожњак / лифт. Пре почетка теста, уверите се да су испуњени следећи услови:
- Притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
- Предњи точкови су постављени право;
- Ауто није напуњен, резервоар за гориво је пун;
- Елементи суспензије аутомобила су узнемирени силом;
- Управљачки механизам је правилно подешен;
- Зазор на крајевима вучне шипке и кугличним зглобовима вешања не прелазе дозвољене границе;
- Дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине је иста.