Шема организације хидрауличког погона кочионих механизама
1 - ГТЗ; 5а - Десна предња кочиона чељуст; 5b - Предња лева кочиона чељуст; 6а - Десна задња кочиона чељуст; 6b - Задња лева кочиона чељуст; А7/3 - Хидромодулатор помоћних система
Кратак опис принципа рада помоћних електронских система против блокирања кочница (ABS), појачање кочења у случају нужде (BAS), расподела силе кочења (EBV), Неклизајућа (ASR/4-ETS) и против клизања (ESP) датог у поглављу Контроле и технике за безбедан рад.
Распоред компоненти система за помоћ при наглом кочењу (BAS)
1 - ГТЗ; 2 - Вакум конектор; А1е17 - Контролна лампа ABS; А1е48 - Контролна лампа BAS/ASR; А7 / 7 - Вакумски појачивач кочнице; А7/7b1 - Сензор хода дијафрагме BAS; А7/7s1 - Отпуштање прекидача сензора BAS; А7/7y1 - Е/м вентил BAS; N48 - Контролни модул BAS, интегрисан у управљачки модул ESP (N47-5); Y61 - Прекидач вентила ГТЗ (ако је предвиђено)
Распоред компоненти помоћних електронских система ASR/ETS/ESP
А1е17 - Контролна лампа ABS; А1е35 - Контролна лампа ETS; А1е36 - Светлосни индикатор 4-ETS; А7 / 3 - Хидромодулатор; F1 - Монтажни блок осигурача и релеја; k25 - Релеј пумпе за поврат притиска; L6/1 - Сензор левог предњег точка; L6/2 - Сензор десног предњег точка; L6/3 - Сензор задњег левог точка; L6/4 - Сензор задњег десног точка; N47-5 - Контролни модул BAS/ESP; S9/1 - 4-пински сензор-прекидач кочионих светала; S12 - Прекидач сензора подизања ручне кочнице; S11 - Сензор-прекидач нивоа кочионе течности; Х11/4 - Дијагностички конектор DLC системи за самодијагностику у возилу
Резервоар кочионе течности се налази испод главног цилиндра кочнице и снабдева течност читав хидраулични кочиони систем.
Појачивач кочнице складишти део вакуума створеног у усисној цеви мотора. Пошто дизел мотор нема потребан усисни вакуум, дизел возила имају специјалну вакуум пумпу. Уз помоћ одговарајућег вентила, по потреби се повећава сила на педале кочнице услед дејства вакуума.
Паркирна кочница активирана педалом делује преко каблова на кочницама задњих точкова. Поред тога, задњи кочиони механизми су опремљени јединицама паркирне кочнице типа бубња са погоном на педалу.
Принципи функционисања помоћних система ABS/4-ETS/ESP/EBV
На илустрацији је приказан електрохидраулички дијаграм функционисања помоћних система на који се односе све референце у тексту.
Шема хидрауличког кола помоћних електронских система ABS/4-ETS/ESP/EBV
4 - Контролна јединица пута кочења; 5а - Десна предња кочиона чељуст; 5b - Предња лева кочиона чељуст; 6а - Десна задња кочиона чељуст; 6b - Задња лева кочиона чељуст; 7 - Контролни вентил; 9 - Једносмерни контролни вентил повратне пумпе; 10 - Дампер са контролном плочом; 11 - Акумулатор ниског притиска; A7/3 - Хидромодулатор помоћних кочионих система; m1 - Потисна и повратна пумпа; p1 - Самоусисна прва пумпа (DK) дијагонална контура; p2 - Самоусисна друга пумпа (SK) дијагонална контура; y6 - Предњи леви соленоидни вентил за задржавање притиска (улаз); y7 - Леви предњи е/м вентил за смањење притиска (матура); y8 - Десни предњи е/м вентил за задржавање притиска (улаз); y9 - Десни предњи е/м вентил за смањење притиска (матура); y10 - Леви задњи е/м вентил за задржавање притиска (улаз); y11 - Леви задњи е/м вентил за смањење притиска (матура); y12 - Десни задњи е/м вентил за задржавање притиска (улаз); y13 - Десни задњи е/м вентил за смањење притиска (матура); y24 - Управљање вишесмерним е/м вентилом првог (DK) дијагонална контура; y25 - Управљање вишесмерним е/м вентилом другог (SK) дијагонална контура; y26 - Електромагнетни вентил за претходно пуњење првог (DK) дијагонална контура; y27 - Електромагнетни вентил за претходно пуњење другог (SK) дијагонална контура; DK - Прва дијагонална контура; SK - Друга дијагонална контура; VL - Предњи леви точак; VR - Десни предњи точак; HL - Задњи леви точак; HR - Десни задњи точак
У саставу хидрауличког модулатора помоћних кочионих система (A7/3) обухвата компоненте система динамичке контроле затворене петље ABS, 4-ETS/ASR и ESP.
Притисна и повратна пумпа (A7/3m1)
Самоусисне потисне и повратне пумпе (p1, p2) уграђен у склоп хидрауличног модулатора (A7/3) а пребацују се импулсним сигналима у фазама убризгавања и смањења притиска система активне контроле ETS и ESP, као и приликом подешавања повратног тока при активирању ABS.
Самоусисне потисне и повратне пумпе (p1, p2) покрените по потреби како бисте смањили нивое буке.
Сваки кочиони круг је опремљен посебним пригушивачем (10), да се смањи бука коју ствара пумпа.
Држање електромагнетних вентила (усисни) и ресетовање (дипломирање) притисак (A7/3y6 - А7/3y13)
Један 2/2-смерни вентил се користи за контролу притиска у круговима сваког од точкова у фазама режима пумпања/држања и задржавања/ресетовања ABS, ETS и ESP.
Акумулатор ниског притиска (11)
Акумулатор ниског притиска (11) испуњен кочионом течношћу у фази смањења притиска ABS, ETS или ESP и обезбеђује његов пренос на пумпу за поврат притиска (p1/p2).
Пилот вишесмерни електромагнетни вентили (A7/3y24 и А7/3y25)
Соленоидни вишесмерни прекидачи (y24 и y25) обезбеди искључење активних дијагоналних кола притиска од ГТЗ-а током рада ETS и ESP. Такође, вентили обезбеђују растерећење притиска када се подигне изнад 150 атм. Кочиона течност која пролази кроз вентиле прекидача се враћа назад у ГТЗ.
Електромагнетни вентили за претходно пуњење (A7/3y26 и А7/3y27)
вентили (y26, y27) отворен у фазама подизања притиска ETS/ESP.
Принцип рада склопа сензора момента повлачења / попречних преоптерећења ESP
Сензори обртног момента клизања и попречне г-силе су комбиновани у један склоп како би се уштедио простор (B24/2). Склоп микромеханичког сензора претвара бочне и вертикалне пројекције угаоних убрзања у електричне сигнале. Радни елементи различитих маса под утицајем оних који настају при неинерцијском кретању возила (окретање и убрзање) преоптерећења пружају различите степене деформације. Посебан електронски претварач претвара примљене сигнале и преко магистрале CAN преноси их на управљачки модул система против клизања и клизања (N47).
Сензорски елемент сензора момента клизања је формиран од микромеханичког прстена (А), опремљен са осам опружних скакача (b), обезбеђујући његово кретање и електромагнетно дејство. Током ротације у склопу, настају додатне Кориолисове силе, пропорционалне брзини ротације, фиксиране електромагнетно и након трансформације у модулу ACIS у виду аналогних сигнала који се издају контролној јединици инструмент табле.
Дизајн капацитивног сензора момента клизања система ESP
а - Силиконски прстен
б - Спринг јумпер
ц - Електронски сензор
Принцип мерења попречних преоптерећења заснива се на употреби опружно-масног елемента са капацитивним детектором. Радни напон се напаја из контролног модула ESP (N47-2).
Попречна преоптерећења која настају при прављењу завоја обезбеђују померање опружно-масног елемента из равнотежног положаја за количину пропорционалну вредности резултујуће силе реакције. Свака промена положаја елемента резултира променом капацитивности детектора. Даље, забележена вредност одступања се претвара у напон сигнала, што омогућава контролном модулу да ESP (N47-2) да се квантификују вредности фиксних попречних преоптерећења.
Електронски управљачки модул осигурава да систем, у случају механичког оштећења кола (на пример прекид кабла), или ако дође до превеликог пада напона, аутоматски ће се искључити. Ситуација се приказује на инструмент табли активирањем лампице упозорења ABS. Истовремено, системи су искључени ESP и BAS, што потврђује рад одговарајућег индикатора (види поглавље Контроле и технике за безбедан рад). Истовремено, главни кочиони систем наставља да задржава своје перформансе - током кочења, аутомобил се понаша као да се систем ABS одсутан.
Активација у току вожње ESP указује на неисправност појачивача кочења у случају нужде (BAS) или систем против клизања (ESP), - одговарајући системи су такође искључени уз одржавање способности главног кочионог система да функционише.
Када се у току вожње упали црвена лампица упозорења кочионог система, потребно је одмах стати и покушати открити узрок прекршаја, а то може бити пад нивоа течности за кочење, или непотпуно отпуштена паркирна кочница. полуга.
Поступак када се упали лампица упозорења ABS док возите
Зауставите ауто, угасите мотор и поново га покрените.
Проверите ниво напона батерије - ако је мерење мање од 10,5 В, напуните батерију.
Белешка. Ако контролна лампица ABS светли на почетку кретања, а затим се гаси након неког времена, то указује на низак напон батерије, који расте након покретања генератора.
Уверите се да су крајеви жице добро причвршћени за терминале батерије, затегните причвршћиваче ако је потребно.
Подигните аутомобил и ставите га на носаче, скините точкове и проверите стање ожичења сензора точкова.
Детаљнију дијагностику треба обавити у сервису користећи специјалну опрему за читање кодова грешака ускладиштених у меморији контролног модула (DTC).
Мере безбедности
- Кочиона течност је једно од веома токсичних и хемијски агресивних једињења и, у контакту са каросеријским панелима, уништава лак!
- Прашина кочница која настаје током хабања кочионих плочица може садржати азбест који је штетан по људско здравље - ни у ком случају га не треба удисати приликом чишћења кочионих механизама!
- Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и стриктно поштовање упутстава. У недостатку потребног искуства, препоручљиво је контактирати сервисну станицу.
Белешка. Када возите по мокрим путевима, повремено притискајте педалу кочнице да бисте уклонили влагу са кочионих дискова
- У процесу ротације точка, влага се из кочионих дискова испушта под дејством центрифугалне силе, али остаје силиконски филм, гумени абразивни производи, маст и други загађивачи који смањују ефикасност кочења!
- После уградње нових кочионих плочица, ове последње треба да уђу - покушајте да избегнете нагло кочење првих 200 км након замене!
- Кородиране диск кочнице стварају ефекат дрхтања током кочења који не нестаје током времена - замените дискове!
- Прљавштина која се лепи на површину кочионих плочица доводи до стварања жлебова на површини кочионих дискова, што доводи до смањења ефикасности кочења!