Опште информације
Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и доводи се кроз филтер горива до линије за дистрибуцију горива. Регулатор притиска обезбеђује да се притисак у систему за гориво одржава унутар опсега 3,2÷3,6 атм.
Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се убризгава у импулсима у усисну грану која се налази директно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора врши секвенцијалну контролу бризгаљки у складу са редоследом паљења, регулише време убризгавања а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух неопходан за формирање мешавине горива мотор усисава кроз ваздушни филтер и улази кроз пригушни вентил и усисну цев до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се контролише помоћу пригушног вентила, који се покреће корачним мотором којим управља контролна јединица мотора. Код компресорских мотора, усисни ваздух се компресује помоћу компресора који покреће клинасти ремен. Компримовани ваздух се затим хлади у хладњаку ваздуха пуњења и улази у мотор да би формирао мешавину горива.
Запремину усисног ваздуха одређује мерач количине ваздуха. Мерач се налази у каналу за усисни ваздух. У кућишту мерача налази се танка, електрично загрејана сензорска плоча, која се хлади протоком усисног ваздуха. Електрична струја која загрева плочу се регулише контролним системом на начин да одржава константну температуру плоче. Ако се, на пример, повећа количина усисног ваздуха, температура загрејане плоче почиње да се смањује. У овом случају, величина електричне струје се одмах повећава како би температура плоче остала непромењена. Флуктуације електричне струје плоче указују контролној јединици мотора на стање оптерећења, што јој омогућава да правилно одреди количину убризганог горива.
Управљачка јединица мотора се налази у кутији електронике, са леве стране, у близини резервоара кочионе течности или директно на мотору. Управљачка јединица одређује оптимално време паљења, време убризгавања и количину убризганог горива. У овом случају, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са контролом мењача или система против крађе.
Информације са других сензора и контролни напони који се достављају извршним органима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би се искључила могућа оштећења мотора и обезбедило даље кретање аутомобила. У овом случају, мотор ради неравномерно и има тенденцију да се заустави када се гас повећа.
Састав и принцип рада
Положај појединачних елемената система управљања мотором за пример појединачних модела приказан је на илустрацији Детаљи инсталације контролног модула предњих врата.
Модели у питању стандардно долазе са 12.2000 издањем користећи 6-пин (А-F) електронски контролни модул (ECM) МЕ 2.0. На конфигурационим моделима AMG, као и на стандардним моделима од 12.2000, 5-пин (1-5) МЕ 2.8 модул, смештен у затвореном алуминијумском заштитном кућишту.
Улазни сигнали ECM
Као улаз ECM користи сигнале са следећих информационих сензора/актуатора:
- сензор температуре расхладне течности (ECT);
- сензор масе усисног ваздуха са врућом жицом (MAF);
- сензор температуре усисног ваздуха (IAT), уграђени склоп MAF;
- Гаса сензор позиције (TPS);
- Сензор нивоа / температуре / квалитета погонског уља;
- Контролни прекидач темпостата/Speedtronic 1);
- Сензор притиска у резервоару за гориво 1);
- Сензор притиска усисне гране 1) 2);
- АТ сензор положаја (PNP), - из управљачког модула преноса (ETC);
- Диференцијални сензор положаја радилице (CKP);
- Брегаста осовина положај сензора (CMP) на Холов ефекат;
- сензори кисеоника (ламбда сонде);
- сензори за ударце (KS);
- Сензор (потенциометар) положај педале гаса.
1)Модели за америчко тржиште
2) Модели конфигурације AMG (МЕ 2.8 од 6.00)
Излазни сигнали ECM
За викенд тимове ECM односе:
- Сигнали за активирање завојнице паљења (један двоструки калем по цилиндру);
- Сигнали за активирање ињектора горива;
- Сигнали за активирање актуатора гаса;
- Сигнали за активирање релеја пумпе за гориво;
- Излазна компонента сигнала модулације ширине импулса (ПВМ) трансдусера ЕГР система (EGR);
- Сигнали за активирање система за мешање ваздуха;
- Сигнали за активирање прекидача усисног разводника;
- Сигнали за активирање релеја стартера;
- Активациони сигнали за прочишћавање угљеничног адсорбера система за контролу емисије испарења (EVAP);
- Сигнали за активирање запорног вентила адсорбера на угаљ 1);
- Сигнали линије података меморије грешака.
1) Модели за америчко тржиште
Информације које се преносе преко магистрале података CAN
- Радни услови система управљања преносом (ETC);
- Радни статус система динамичке стабилизације кретања (BAS/ASR/ESP/ETC), - управљачки модул;
- Радно стање електронске педале за гас
- Информације о тренутној позицији АТ;
- Информације о заштити преноса од преоптерећења;
- Брзина точка (брзина кретања и убрзање);
- Стање сензора-прекидача кочионих светала;
- Статус мерача/индикатора на групи инструмената;
- Статус А/Ц система (укључен / искључен, радни притисак у расхладном путу);
- Сигнали за пребацивање темпостата /Speedtronic.
Кратак опис принципа рада неких од сензора / актуатора система управљања
Гаса сензор позиције (TPS) монтиран у актуатор гаса и излази на управљачки модул (ECM) информације о тренутном углу гаса. Други потенциометар јавља ECM податке о базној вредности и генерише резервни сигнал у случају квара потенциометра гаса.
Сензор за ниво/температуру/квалитет моторног уља уграђен у картер мотора и генерише три информациона сигнала пулсно-ширинске модулације (ПВМ), пренео на ECM и (аутобусом CAN) на инструмент табли возила.
Белешка. Квалитет уља се утврђује на основу датума последње промене уља.
радилица положај сензора (CKP) уврнут у блок цилиндра на замајцу. Он контролној јединици преноси информације о брзини мотора и ТДЦ положају клипа првог цилиндра.
Брегаста осовина положај сензора (CMP) који се налази на крају поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он контролној јединици преноси информације о ТДЦ клипа првог цилиндра. Служи за синхронизацију времена паљења и редоследа паљења.
Актуатор лептира за гас састоји се од електромотора и два потенциометра. Механизам регулише положај вентила за гас, обезбеђујући стабилност празног хода, без обзира на прикључење додатних потрошача енергије, као што су серво управљач или А/Ц компресор.
Сензор положаја педале гаса који се налази у пределу где се ноге возача налазе директно на оси педале гаса. Обавештава контролну јединицу о положају педале. Из безбедносних разлога, додатни сигнал се узима са сензора педале, на исти начин као и са потенциометра гаса.
сензор температуре расхладне течности (ECT) који се налази у кућишту термостата. То је отпорник са негативним температурним коефицијентом (NTC), чији отпор опада са порастом температуре.
Сензор ваздушне масе (MAF) је анемометар са врућом жицом монтиран у усисни тракт мотора. Користе се информације које даје сензор ECM при одређивању параметара дозирања смеше ваздух-гориво.
сензор температуре усисног ваздуха (IAT), - NTC-отпорник уграђен у склоп сензора MAF.
Вентилација резервоара за гориво/систем за испаравање горива (EVAP) састоји се од угљеничног адсорбера и електромагнетног вентила за контролу пражњења овог последњег. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат његовог загревања. Када мотор ради, пара горива накупљена у адсорберу се увлачи у усисни тракт и шаље у коморе за сагоревање.
ламбда сонде (сензори кисеоника) мере садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и преносе одговарајуће сигнале управљачкој јединици мотора. Једна ламбда сонда се налази испред, а друга после катализатора.
Сензор (И) детонација (KS) се увија директно у тело блока цилиндара и служи да спречи појаву опасног ударног сагоревања мешавине горива, омогућавајући вам да задржите време паљења на граници детонације, када се ефикасност мотора одржава на максималном нивоу уз минималну потрошњу горива.
Систем за мешање ваздуха састоји се од ваздушне пумпе инсталиране на предњем делу агрегата и синхроно функционалних комбинованих преклопних вентила, причвршћених за сваку од глава цилиндра испред.
Систем рециркулације издувних гасова. комбиновани вентил EGR са електронским вакуумским претварачем уграђеним испод десне обале цилиндара. Трансдуктором управља ПВМ сигнал који генерише ECM. Мешање одређене количине издувних гасова у усисни тракт мотора помаже у смањењу емисије азотних оксида у атмосферу (НОк). Вентил се отвара на дубини вакуума од 80÷220 мбар.