Да би се смањио садржај токсичних компоненти у издувним гасовима, дизел модели су опремљени посебним оксидационим катализатором. У исто време систем рециркулације (EGR), услед дозираног мешања мале количине издувних гасова у ваздух усисан у мотор и, као резултат, смањење концентрације кисеоника у запаљивој смеши, обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у мотору. продукти сагоревања (NOX). Кроз функционисање система EGR долази до смањења времена кашњења паљења и смањења температуре сагоревања, што на крају доводи до смањења формирања NOX. Неопходан услов за организацију EGR је тачност дозирања мешања, јер се у супротном повећава садржај чврстих угљеничних честица у издувним гасовима (чађ). Количина ваздуха усисаваног у мотор одређује се посебним мерачем, информације које издаје омогућавају електронском управљачком модулу да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у коморе за сагоревање цилиндара (CDI).
Радом мотора управља електронски систем, сличан по структури и принципу рада систему управљања мотором који се користи на бензинским моделима. Команде које генерише управљачки модул заснивају се на подацима из читавог скупа информационих сензора који континуирано прате радне параметре мотора и далековода.
Информације о положају радилице и брзини ротације мотора улазе у управљачку јединицу из радилица положај сензора (CKP). Индуктивна глава сензора се налази насупрот замајца и стално скенира посебне референтне ознаке нанесене на површину овог другог. Када ознака прође поред осетљивог елемента мерне главе, сензор генерише сигнални импулс који се шаље контролном модулу. Ознаке се равномерно наносе на површину замајца, са изузетком једног зазора који одговара положају од 90°пре ТДЦ клипа првог цилиндра. У тренутку када замајац прође ову тачку, сигнални импулс се не издаје управљачком модулу, што му омогућава да одреди ТДЦ момент. Према дужини паузе / радног циклуса импулса, модул прима информације о брзини радилице.
Информације о количини и температури ваздуха који улази у мотор долазе из сензори апсолутног притиска у усисној грани (MAP) и температуру улазног ваздуха (IAT). Сензор MAP повезан вакуумским цревом са усисном граном и мери дубину вакуума унутар ове друге. За праћење температуре усисног ваздуха користе се два сензора IAT, од којих је један постављен испред турбо пуњач, други је иза Интерцоолер (интеркулер). Контролни модул користи очитавања сензора за израчунавање тачне количине горива која се убризгава у коморе за сагоревање мотора.
Замењен традиционални сензор температуре расхладне течности са блок сензор температуре главе, снабдевање контролног модула информацијама које се користе за подешавање квалитета смеше ваздух-гориво и израчунавање времена убризгавања. Поред тога, подаци које узима сензор користе се за контролу рада система предгревања хладног мотора.
Прекидач положаја педале за заустављање/кочнице обавештава управљачку јединицу о тренутном положају педале ножне кочнице. По пријему сигнала са ових сензора, контролни систем моментално пребацује мотор у режим празног хода и одржава га све док се не прими сигнал од сензора положаја педале гаса.
Систем снабдевања горивом је организован према шеми директног убризгавања. Предвиђена су дна клипова вртложне коморе, обезбеђујући увртање горива убризганог у коморе за сагоревање цилиндара. Да би се оптимизовао процес сагоревања горива, млазнице се отварају у две фазе (за ово се у сваку млазницу постављају две опруге). Када се отвори сервисни вентил ињектора, мала количина горива улази у унутрашње компоненте потоњег, обезбеђујући подмазивање, а затим се враћа у резервоар за гориво.
Контрола предгревања такође врши управљачки модул мотора, који, када је мотор хладан, обезбеђује одређено померање времена убризгавања. Поред тога, контролни модул контролише рад свећица. Грејачи уврнути у сваки цилиндар, активирају се пре покретања мотора и остају врући све време када се радилица окреће стартером, као и неко време након покретања мотора. Употреба грејача знатно олакшава покретање мотора по хладном времену. На активирање свећа возача упозорава специјална индикаторска лампа постављена у инструмент табли (види поглавље Контроле и методе рада), - чим се лампица угаси, можете покренути мотор. У посебно хладном времену, утикачи настављају да функционишу неко време након покретања, одржавајући стабилност брзине мотора и смањујући токсичне компоненте у производима сагоревања.
Белешка. Дизајн савремених дизел мотора карактерише повећана стартна ефикасност, због чега се потреба за употребом свећица јавља само при температурама ваздуха испод -10°Ц.
Гориво које пумпа прелиминарна пумпа за гориво пролази кроз њега филтер горива, где се чисти од нечистоћа влаге и других загађивача, покушајте да савесно извршите поступке одржавања, благовремено замењујући филтерски елемент.