Издувни систем
Као део реновирања, сваки део издувног система може се заменити појединачно.
Систем контроле емисије издувних гасова
Бензински модели
Пажња! У системима напајања свих бензинских модела сме се користити само безоловни бензин!
Принцип рада система управљања мотором је пројектован тако да се из мотора извуче максимум уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Систем хватања испарења горива спречава да ова друга уђу у резервоар за гориво у атмосферу. Постављен је и систем за рециркулацију издувних гасова.
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се уклањају из картера због разлике притиска у кућишту радилице и улазног цевовода (притисак у кућишту радилице је већи).
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Систем рециркулације издувних гасова смањује количину NO Кс у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Систем емисије испаравања (EVAP)
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, систем за рекуперацију горива је инсталиран на свим бензинским моделима. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем, испод резервоара за гориво је уграђен угљенични адсорбер. Сакупља испарења горива која се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се складишти док не почне чишћење филтера на сигнал контролне јединице. Тада паре горива почињу да протичу кроз вентил (с) пречишћавају у усисни колектор, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у претварач (смеша је пребогата при високом празном ходу). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, снабдевајући паре горива у усисни тракт.
Катализатор и ламбда сонде
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим бензинским моделима, у издувни систем је интегрисан катализатор са три функције. Систем контроле убризгавања горива има повратну информацију, која укључује сензор кисеоника. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица коригује квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.
У ламбда сонду је уграђен грејни елемент, који преко посебног релеја укључује контролна јединица. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша превише богата - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор даје сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија, а садржај кисеоника у гасовима расте. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). Када се концентрација кисеоника у издувним гасовима промени близу оптималне вредности, долази до скока напона сензора. Овај скок је полазна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.
Уграђена су два сензора: један - пре, а други - након монтаже катализатора. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.
Дизел модели
Принципи рада система управљања дизел мотора засновани су на истим захтевима као и за бензинске јединице. Да би се додатно смањила токсичност гасова, на аутомобилу је уграђено неколико помоћних система. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Постављен је систем за рециркулацију издувних гасова.
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице пролазе кроз сито, шаљу се у усисну грану и сагоревају у цилиндрима током нормалног рада мотора
Уклањање гасова из картера врши се због разлике притиска у картеру и улазном цевоводу.
катализатор
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим дизел моделима, катализатор је интегрисан у издувни систем. Неутралише већину гасовитих угљоводоника, угљен моноксида (ТАКО) и друге токсичне нечистоће садржане у продуктима сагоревања смеше ваздух-гориво.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Сви дизел модели су такође опремљени системом за рециркулацију издувних гасова, чији је главни задатак смањење процента азотних оксида у производима сагоревања мотора (NOX). Да би се задатак извршио, мали део издувних гасова из издувног система се преко специјалног вентила преусмерава на усисни цевовод (види такође Одељак Опште информације). Рад вентила EGR контролише контролна јединица.