Пиринач. 4.75. Турбопуњач у секцији (290TD): 1 - турбина; 2 - осовина; 3 - канал за уље; 4 - компресор
Кућиште турбопуњача је подељено у два одељка: турбина 1 (пиринач. 4.75) а компресор 4. Сваки има радно коло. Они чврсто седе на истој осовини 2. Турбина се покреће протоком издувних гасова, компресор пумпа ваздух кроз тело вентила за контролу притиска у цилиндре.
Регулатор притиска ваздуха пуњења
Оба турбинска импелера могу да достигну веома велике брзине, преко 100.000 о/мин-1. У овом случају, притисак ваздуха пуњења може порасти изнад 2 бара. Пошто је овај притисак прекомеран, на компресор је уграђен регулатор притиска ваздуха који обавља функцију смањења притиска.
Када брзина турбине достигне приближно 50.000 мин-1 и ствара се мали притисак, регулатор ради на такав начин да се притисак одржава константним чак и при малим брзинама, што помаже да се избегне «неуспеси» уз нагло повећање брзине.
Ако притисак на регулатор при великим оптерећењима порасте изнад подешеног (0,9 бара), мембрана се отвара. У овом случају, само мали део издувних гасова ће радити за турбину, а остатак ће ићи у пригушивач.
За одржавање потребног ваздушног притиска при вожњи на било којој надморској висини (у планинама) сензор уграђен у контролну јединицу «подићи». Приликом вожње у разређеном ваздуху, сензор шаље сигнал за повећање притиска компресора и на тај начин одржава нормално мешање ваздуха са горивом.
VTG-турбопуњач
Пиринач. 4.76. Турбопуњач VTG у одељку: 1 - радно коло турбине; 2 - изложене водеће лопатице; 3 - ножеви точка за подешавање; 4 – потисак са полугом за подешавање; 5 - радно коло компресора; 6 - вакуумска комора
4-цилиндрични мотори са Common Rail опремљена тзв VTG-турбо пуњачи са променљивом геометријом турбине (пиринач. 4.76).
ИН VTG-У компресору се попречни пресек протока ваздуха мења у зависности од режима рада мотора, због чега се пумпа оптимални притисак. Оптимални притисак постиже контролна јединица, у зависности од инсталационих карактеристика лопатица турбине унутар компресора.
При малим брзинама мотора, лопатице су покривене, смањујући попречни пресек протока ваздуха, а притисак расте; При великим брзинама, попречни пресек се повећава, а притисак опада.
Тиме се постиже низ предности:
- 1. Промена подешавања водећих лопатица вам омогућава да оптимално користите енергију издувних гасова и постигнете високу ефикасност због великог избора контролних карактеристика.
- 2. Повећање притиска ваздуха пуњења при малим брзинама. Турбопуњач ради брже, чиме се елиминише «неуспеси» при преласку са малих на велике брзине.
- 3. Повећање обртног момента због бољег пуњења цилиндара.
- 4. Смањење дима при пуном оптерећењу због присуства резерве принудног ваздуха.
- 5. Побољшана динамика потисног притиска.
- 6. Одбијање вентила за контролу притиска ваздуха пуњења (waste gate).
- 7. Повећана снага због повећаног притиска пражњења при малим брзинама, стога оптимална контрола пражњења.
1. Ако турбопуњач не ради, то може бити због брзог гашења врућег мотора одмах након дуге вожње при максималној брзини. У овом режиму може доћи до коксовања компресора: лежајеви вратила, посебно на страни турбине издувних гасова, јако се прегревају, уље у њима сагорева и могу да прокључа. Ако се ово дешава често, лежајеви ће покварити и треба их заменити. Зато, никада одмах након дужег кретања при максималним оптерећењима, немојте гасити мотор, пустите га да ради још неко време.
2. Никада немојте покретати мотор без ваздушног филтера, мале чврсте честице могу оштетити компресор (брзина ротације турбине око периметра - до 500 м / с). Пре замене компресора потребно је проверити рад следећих компоненти (према узроку квара): паљење, систем напајања, компресија, ваздушни филтер и непропусност спојева система за убризгавање ваздуха и издувног система.
Хладњак ваздуха за пуњење
Радијатор за ваздушно хлађење који се налази између турбопуњача и кућишта вентила за контролу притиска повезан је са кругом хлађења мотора. Ако ваздух у компресору достигне температуру од +110°Ц, онда се, пролазећи кроз радијатор, охлади на +70°Ц.
У комори за мешање иза хладњака, чист ваздух се меша са издувним гасовима у компјутерски израчунатом односу ради оптимизације перформанси мотора. Да би се то урадило, комора за мешање је опремљена посебним вентилом за издувне гасове и вентилом за гас, који се контролише помоћу електро-пнеуматског претварача. Пригушивање ваздуха повећава разлику притиска између усисног ваздуха и издувних гасова и на тај начин утиче на перформансе система издувних гасова.
Пиринач. 4.77. Правац струјања ваздуха (приказано стрелицама): 1 - турбопуњач; 2 - гране цеви; 3 - радијатор
Чишћење хладњака ваздуха пуњења
"30.000 км"
Очистите хладњак за хлађење ваздуха пуњења током летњег периода рада возила. Ова операција се изводи на исти начин као и са радијатором система за хлађење.