Пиринач. 4.69. Контролни блок
Контролни блок (пиринач. 4.69) монтиран на десној страни јединице. Обавља следеће функције: обезбеђивање потребне количине горива, одржавање брзине, контрола темпомата, дијагностика, праћење функције «улаз излаз» и утврђивање степена неисправности система.
Пиринач. 4.70. Елементи електронског система управљања: 1 - контролна јединица; 2 - пумпа за убризгавање; 3 - контролна лампица режима рада; 4 - сензор који показује локацију радилице; 5 - сигнал за заустављање; 6 - сензор температуре усисног ваздуха; 7 - сензор за довод горива; 8 - сигурносни релеј; 9 - вентил издувних гасова; 10 - сензор температуре расхладне течности; 11 - закључавање сигнала прекидача и уназад
Улазни сигнали долазе из следећег сензори (пиринач. 4.70): индикатор положаја радилице (на стартеру), позиције радног уређаја стартера (испод кућишта мењача), сензор положаја и сензор положаја педале гаса, сензор усисног притиска, сензор температуре усисног ваздуха, сензор температуре расхладне течности, сензор температуре горива (у пумпи), стоп светло, сензор сирене ABS, сензор стања рада стартера у режиму рада мотора (за аутоматске мењаче).
Излазни сигнали ових сензора контролишу: заустављање, контролу брзине, пребацивање вентила ARF, позиционирање вентила за испоруку, преклопни вентил у аутоматском мењачу, статус дизел режима EDC (лампа на инструмент табли), контрола клима уређаја и карактеристике квара при повезивању дијагностичког алата.
Сви проблеми у систему су забележени систем самодијагнозе у меморији рачунара. Ако се проблем настави дуго времена, онда се пале лампице упозорења на инструмент табли. Засебан «грешке» контролни систем то може поправити, али ће остати у меморији рачунара. Контролна јединица у критичној ситуацији ће га угушити или подесити оптималну брзину за наставак вожње. Ако се лампица упали «EDS», потребно је отићи у радионицу за поправку аутомобила, јер само тамо обављају квалитетну дијагностику и поправке.
Сви модели су опремљени новим системима којима управља микрорачунар у сарадњи са тзв CAN-гума (Controller Area Network), који игра улогу «апарат за бројање и дистрибуцију» и шаље сигнале рачунару. Електронско управљање је главни елемент у систему Common Rail, који ће радити без прекида уз редовно одржавање.
сензор температуре расхладне течности уврнут у предњи део главе цилиндра и показује температуру расхладне течности. Отпор на +80°Ц је 300 Охм, на +20°Ц - 2,5 кОхм.
Сензор температуре горива у моделу 220-D смештен на пумпи за убризгавање и монтиран у делу сензора положаја подељеног вратила. За 5-цилиндарски дизел, налази се на механизму за заустављање. Овај сензор одређује температуру горива за накнадни прорачун његове густине. Такође генерише сигнал када сензор температуре расхладне течности поквари.
Пиринач. 4.71. Контролне јединице система за усис ваздуха: 1 - тело вентила за притисак; 2 - осовина вентила са полугом; 3 - сензор температуре усисног ваздуха; 4 - вакуумска комора контролног вентила; 5 - вакуумска комора за издувне гасове (ARF)
Сигнал са сензор температуре усисног ваздуха (пиринач. 4.71) служи за израчунавање масе ваздуха при подешавању количине убризганог горива, корекцији дима, уклањању издувних гасова и подешавању притиска ваздуха пуњења. Отпор на +20°Ц - око 6 кОхм, на +40°Ц - око 2,6 кОхм.
Мерач масеног протока ваздуха (CDI). Информације о маси усисног ваздуха су потребне за израчунавање смеше за убризгавање горива. Без обзира на температуру ваздуха, мерење се врши на следећи начин. Усисни елемент је интегрисан у усисни систем (загрејана плоча), који се хлади струјом усисног ваздуха. У зависности од јачине тока, мења своју температуру и отпор. Електрична вредност промене отпора се шаље контролној јединици.
радилица положај сензора служи за одређивање броја обртаја и положаја радилице. Налази се на кућишту мењача изнад стартера.
Четири (пет за 5-цилиндарске моторе) сегментима на замајцу када мотор ради, сензору се даје наизменични напон. Што је већи број обртаја, то је већи напон. Ако сегмент прође сензор са предњом ивицом, постоји позитиван скок напона, ако са задњом ивицом - негативан.
Сензор положаја стартера инсталиран само на моделима са 5 цилиндара и означава број обртаја. Налази се на дну кућишта мењача.
Пиринач. 4.72. Сензор за довод горива
Сензор за довод горива (пиринач. 4.72). Пумпа за убризгавање није директно повезана са педалом гаса. Сензор за довод горива је уграђен у заштитно кућиште и повезан са педалом помоћу флексибилног погона. Монтиран у сензор: потенциометар брзине, контакт у празном ходу и повратна опруга. На моделима са аутоматским мењачем, такође је инсталиран модулисани вентил притиска мењача.
Прекидач кочионог светла. Приликом кочења, контролна јединица прима сигнал, искључује темпомат и даје команду за заустављање максималног довода горива. Ово избегава «трцати» возила чак и ако је педала гаса притиснута грешком. Иста ствар се дешава када притиснете педалу квачила.
Прекидач педале квачила. Код 5-цилиндарских дизел мотора, када се притисне педала квачила, контролна јединица сигнализира напредак промене степена преноса и активирање пригушивача вибрација.
Сензор притиска усисне цеви налази се на левој страни моторног простора и преко црева је повезан са усисном цеви. Притисак у усисном воду је потребан за следеће функције: Ограничење максималних оптерећења, евакуација издувних гасова (ARF) и регулисање притиска усисног ваздуха. Поред Е 290 TD приказује информације за подешавање ваздуха пуњења турбопуњача.
Регулатор ваздуха за пуњење (290 TD) ради са електропнеуматским вентилом. Како то функционише: Електромагнетни вентил за ограничавање ваздуха за пуњење контролише се протоком компримованог ваздуха кроз вентил на компресору - када се вентил отвори, притисак опада.
Сензор положаја брегастог вратила пумпе за убризгавање (4-цилиндрични дизел мотор) реагује на уздужно померање брегастог вратила у односу на погонско вратило и састоји се од намотаја са језгром.
Језгро је ушрафљено у шупљу брегасту осовину. Када се осовина помери, језгро мења индуктивност завојнице. Ово је важна карактеристика за подешавање количине довода горива.
Цам Поситион Сенсор (4-цилиндрични дизел мотор) такође се састоји од намотаја са језгром. Језгро се убацује у клип. Завојница је монтирана у кућишту дистрибутивне пумпе за убризгавање. Брега, ротирајући, врши транслаторне покрете напред-назад, услед чега се мења индуктивност завојнице и даје се сигнал који контролише подешавање убризгавања горива.
Сензор путовања рацк-а (5-цилиндарски дизел мотор) преноси податке о положају шине за управљање горивом до управљачке јединице. Сензор је монтиран у регулатору брзине ин-лине пумпе за убризгавање. Када је контакт укључен, сталак заузима «почевши» положај (максимална дужина хода шине - 19,5 мм). Када се положај сталка промени, мења се растојање између завојнице и подлошке са кратким спојем, услед чега се мења индуктивност.