Пиринач. 1.18. Црасх тест (фронтални удар)
Пиринач. 1.19. Црасх тест (бочни ударац)
Према статистикама, скоро 25% свих тешких и смртоносних повреда путника и возача у незгодама је узроковано бочним ударима. Стога инжењери Mercedes-Benz развијени тестови судара са фронталним ударом (пиринач. 1.18) и бочним ударима (пиринач. 1.19), близак реалности, и на тај начин створена основа за континуирану оптимизацију заштите путника од оваквих незгода у моделима Mercedes.
Уз помоћ новог црасх теста, инжењери симулирају типичне сударе возила на посебно реалистичан начин. Тест се спроводи помоћу покретне конструкције, чије карактеристике деформације одговарају предњем делу возила које је учествовало у судару
У новој Е-класи предузет је читав низ мера за повећање пасивне безбедности:
- 1. Конструкција дна је ојачана испод предњих седишта механички отпорним попречним гредама. Постоје елементи арматуре средњег тунела и попречно повезивање прагова.
- 2. Седишта возача и сувозача имају високу бочну чврстоћу, доказану на тестовима судара.
- 3. Испод ветробранског стакла и инструмент табле налазе се круте потпорне греде.
- 4. Бочна страна новог аутомобила Е-класе је ојачана тропрофилним средњим стубом завареним за прагове како би се створила чврста веза између крова и дна.
- 5. Испод задњег седишта и између Ц-стубова налазе се попречне потпорне греде које обезбеђују високу чврстоћу тела у задњем делу.
- 6. Врата отпорна на деформације су додатно ојачана цевима.
- 7. Пена испод унутрашње коже врата апсорбује део енергије удара и смањује ризик од повреде грудног коша. Компоненте које се не могу деформисати, као што су мотори електричних прозора или звучници аудио система, налазе се ван могућих подручја контакта са путником у несрећи.
захтеви за безбедност тела
Да би каросерија испунила све захтеве за савремени аутомобил, мора да испуњава следеће критеријуме.
Крутост. При великим брзинама настају силе којима се тело мора одупрети у свим условима. Структурне промене услед савијања и извијања услед центрифугалних сила могу утицати на перформансе вожње и утицати на безбедност. Хауба и врата током кретања аутомобила не би требало да буду подвргнути јаким еластичним деформацијама да би се одржало приањање и затегнутост.
Деформација. Што је могуће више енергије судара мора се претворити у деформацију. Деформација апсорбује кинетичку енергију удара. Структура делова каросерије мора бити деформисана приликом судара на начин да гарантује најмању штету унутрашњости возила.
Аеродинамика. Понашање аутомобила у струјању ваздуха је важан предуслов за велику снагу и малу потрошњу горива. Захваљујући доброј аеродинамици, отпор ваздуха и потрошња горива могу се смањити са истом снагом. Осим тога, аеродинамички облик каросерије то мора да обезбеди «одвајање» аутомобил са земље при великим брзинама.
Трајност. Поуздана конструкција каросерије је само корак ка његовој издржљивости. Такође је важна ефикасна заштита од корозије и употреба материјала са високом отпорношћу на корозију. Само на тај начин се дугорочно може гарантовати функционалност и поузданост каросерије.
Лакоћа поправке. Неопходно је гарантовати могућност поправке и замене појединих оштећених делова каросерије уз задржавање његових геометријских димензија и релативну јефтиноћу ових радова.
вибрационо понашање. Акустичне вибрације и вибрације ходног механизма, мотора или мењача морају се компензовати тако да се њихов ефекат не преноси на људе који седе у аутомобилу.