Следе препоруке за проверу притиска у гумама.
1. Редовно проверавајте притисак у гумама сваке 3-4 недеље.
2. Пад притиска од приближно 1,5% месечно је нормалан за брендирану гуму. Ако је ова вредност већа, однесите гуму на проверу у радионицу.
3. Вентили за пумпање увек треба да буду затворени поклопцима, јер ако прљавштина уђе у вентил, вентил се може заглавити и неће се добро затворити.
Пиринач. 7.27. ИН Mercedes Е-класа, прописани притисци у гумама су назначени на налепници на полеђини поклопца резервоара за гас
Пиринач. 7.28. Хабање гума као резултат дуготрајног рада са недовољним притиском у њему
4. Притисак у гумама не би требало да падне испод подешених вредности наведених у табели на полеђини поклопца резервоара за гас (пиринач. 7.27), јер то доводи до карактеристичног повећања хабања гума (пиринач. 7.28).
Пиринач. 7.29. Истрошеност гума као резултат дуге употребе са високим притиском ваздуха или честих путовања при максималној брзини
5. Притисак од 0,2-0,3 бара изнад норме има неке предности: управљање постаје осетљивије, гуме се спорије троше (пиринач. 7.29), па чак и незнатно смањена потрошња горива. Недостатак: Смањена су својства пригушења гума.
Пиринач. 7.30. Контактна површина гуме са путем: А - при нормалном притиску, цела радна површина гуме је у контакту са површином пута; Б - при повећаном притиску гума је у контакту са коловозом само у средњем делу своје радне површине; Ц - при ниском притиску, контактна мрља пада на ивице гуме
Пиринач. 7.31. Дијаграм замене точкова
Притиска у гумама
Притисак у гумама одређује облик и величину додирне површине гуме са површином пута (пиринач. 7.30) а тиме и његов радни век као и потрошња горива и возне перформансе (гуме реагују непрецизно и касно на покрете управљача када су недовољно напумпане).
Исправно поравнање точкова
1. Ако имате нову резервну гуму у пртљажнику, можете уштедети новац. Важно је само да у продаји постоје гуме са истом шаром газећег слоја истог произвођача. Онда можете купити другу гуму и «обућа» за једну осу предвиђену.
2. Куповина нових гума може бити одложена ако се точкови преуреде на следећи начин: задњи и предњи на истој страни (не дијагонално!) и са истим смером ротације (пиринач. 7.31). У овом случају долази до уједначенијег хабања.
3. Недостатак ове методе је што када се истроше, све четири гуме морају да се замене одједном. Поред тога, због поновног позиционирања у одређеним интервалима пређених километара, теже је препознати могуће повреде у вешању, управљачу или амортизерима по природи истрошености.
4. Приликом замене увек уверити се да су у сваком случају гуме истог произвођача, истог профила и радног века, постављене на исту осовину.
5. Друга опција замене узима у обзир да се гуме на предњим точковима брже троше. Када достигну минималну дозвољену висину газећег слоја од 1,6 мм, гуме се могу пребацити напред са задњих точкова (уз очување бочне), осим ако су, наравно, већ истрошени до крајњих граница. Дакле, потребне су вам само две нове гуме за задњу осовину.
6. Основни принцип је да гуме са мање хабања газећег слоја треба поставити на задњу осовину, јер то има одлучујући утицај на стабилност у вожњи возила. Ако се предња гума оштети на путу, аутомобил и даље задржава управљивост, док ће оштећење задњег точка готово неизбежно довести до проклизавања.