Пиринач. 7.5. Задње вешање: 1 – полуга нагиба; 2 - амортизер; 3 – горњи ослонац опруге; 4 - опруга; 5 - диференцијал; 6 - стабилизатор; 7 – дијагонална полуга; 8 – опружна полуга; 9 - прирубница карданског вратила; 10 – подоквир задњег вешања; 11 - полуга за потискивање
Сви делови задњег вешања су постављени на широки подрам 10 (пиринач. 7.5), који је причвршћен за дно каросерије на четири велика гумена носача. У средини је за подрам причвршћен диференцијал 5. Свих пет полуга (опруга, повлачење, гурање, нагиб и дијагонала) са обе стране су причвршћени еластичним везама за подрам и вешање точкова.
Предности задњег вешања са А-краком:
1. Заједно са предњим вешањем са двоструким полугама, обезбеђују се возне перформансе које минимално зависе од ефеката бочних, кочних и погонских сила.
2. Иако суспензија има доста хода, до средине практично нема нежељених ефеката (проширење стазе или промена угла прстију). Резултат је одлична равност покрета.
3. Негативан нагиб обезбеђује добре перформансе клизања точкова. Током трајања суспензије, угао нагиба не узима позитивну вредност.
4. Вибрације задњег дела каросерије које настају при кочењу и убрзању су поравнате за 60%. Захваљујући томе, не расте при кочењу и не пада при убрзању.
5. Захваљујући тростепеној изолацији помоћу еластичних гумених елемената између точкова и каросерије, у кабини се готово не чује бука возног механизма.
6. Смањена реакција на промене оптерећења. На пример, са изненадним ресетовањем «гасни» у скретању, постоји отпор према смањењу радијуса у кривинама.
7. Подешавање точкова је подесиво захваљујући подесивим рукама.