Приликом кочења, убрзања и скретања, постоје и додатне силе са којима шасија мора да се носи. Ово је могуће само ако све његове компоненте имају оптимално међусобно подешавање. Шасија укључује опруге и амортизере, вешање предње и задње осовине, управљање и точкове и гуме. Кочиони систем, који се углавном односи и на ходни део, представљен је у посебном делу.
Параметри погонског механизма
Динамичан или удобан? Приликом развоја аутомобила Е класе пред инжењерима компаније Mercedes такође се суочио са овом техничком дилемом. Међутим, успели су не само да пронађу компромис између динамике и удобности, већ и да направе напредак у области активне безбедности.
Оптимални дизајн вешања точкова је читава наука. На свакој неравнини или у брзом скретању мења се прилагођена геометрија точкова, постављених под строго одређеним угловима у односу на осовине возила. Међутим, гуме не смеју да изгубе контакт са путем, јер тада неће моћи да обављају своје функције кочења и управљања. Да би се спречио губитак контакта, суспензија је укључена у рад. Апсорбује ударце и изглађује неравнине на путу, а амортизери спречавају нежељено љуљање опруга.
Управљање и активна безбедност
Основни принципи ослањања и пригушења су непромењени: спиралне опруге напред и позади, гасни амортизери и предње и задње вешање са торзионом шипком, којих нема само на моделу Е200. Аутомобили Е-Класе и даље користе опруге са великим ходом, али су захваљујући новом тјунингу тврђе од претходне серије модела. Због тога су вибрације каросерије у кривинама и на неравним путевима смањене, управљање у целом региону бочног убрзања остаје у уском опсегу којим се може управљати. Овај високи стандард динамике и активне безбедности, међутим, не долази на штету удобности. Напротив: захваљујући првим примењеним на аутомобилима Mercedes Гасни амортизери Е-класе са дуплим клиповима, суспензијом и пригушењем су савршено комбиновани. Амортизери имају дегресивну (опадајући) карактеристике перформанси и блиско одговарају карактеристици пригушења.
Нове карактеристике доњег строја
Бројни развоји и модификације стварају предуслове за развој динамике. Најважнији од њих су, наравно, повећано међуосовинско растојање и шири траг. Може се приметити да оба параметра позитивно утичу на праволинију кретања, бочне вибрације и бочну стабилност. Промене у поређењу са претходним моделом Е-класе:
- 1. Повећање међуосовинског растојања за 33 мм на укупну вредност од 2833 мм.
- 2. Повећање трага предњих точкова за 34 мм на укупно 1535 мм.
- 3. Повећање трага задњих точкова за 54 мм на укупно 1534 мм.