Пиринач. 8.11. Кочнице предњих точкова са вентилисаним дисковима: 1 - носач; 2 - носач чељусти; 3 – спојница за пумпање са заштитним поклопцем; 4 - унутрашњи блок; 5 - прикључак сензора истрошености јастучића
За ову операцију потребно је уклонити точкове. Предњи точкови су опремљени вентилисаним кочионим дисковима, који захваљујући овом дизајну добро уклањају топлоту од трења (пиринач. 8.11). Чврсти дискови на задњим точковима (без вентилационих отвора). Када проверавате плочице, увек треба да прегледате кочионе дискове, бар када мењате плочице. Дискови са огреботинама, жљебовима за хабање, поред погоршања перформанси кочења, доводе до повећаног хабања плочица.
Редослед рада
1. Сива боја диска није знак квара.
2. Обратите пажњу на трагове и знаке хабања на диску. Појављују се од прљавштине или превише истрошених јастучића. Ако је дубина огреботина већа од 0,5 мм, диск треба заменити. Вентилисани дискови са огреботинама у облику навоја дужине до 25 мм не могу се заменити. Међутим, када се повећају, потребна је замена.
3. Проверите отицање диска - не би требало да додирује јастучиће када су лагано смањени.
Пиринач. 8.12. Мерење дебљине диска са два новчића (стрелице)
4. Проверите дебљину диска на неколико места. Најбоље је мерити чељустом, након што ставите два новчића на диск испод његових чељусти (пиринач. 8.12) - са истрошеним диском, мерења ће бити тачнија. Не заборавите да од резултата одузмете дебљину новчића.
5. Кочиони дискови се не могу машински обрађивати.
6. Истрошене дискове увек треба заменити у пару.
Димензије кочионог диска
Величине кочионих дискова за аутомобиле са дизел моторима приказане су у таб. 8.1.
Табела 8.1. Димензије кочионих дискова за возила са дизел моторима
Величине кочионих дискова за аутомобиле са бензинским моторима приказане су у таб. 8.2.
Табела 8.2. Величине кочионих дискова за возила са бензинским моторима
Препоруке за одржавање и поправку кочионог система
1. Ако отворите затворени хидраулички кочиони систем било где, радна течност ће исцурити. Ово омета рад, а затим ће бити потребно допунити кочиону течност. Ово се може избећи на следећи начин: пре почетка рада прво отворите вентил за одзрачивање кочнице за одговарајући точак. Притисните педалу кочнице и држите је. Да бисте то урадили, можете користити дрвени штап одговарајуће дужине, који треба стегнути између педале и возачевог седишта. Клипови главног цилиндра у овом положају блокирају отворе за довод кочионе течности, тако да она не излази.
2. Приликом поправке чељусти или клипова кочионих цилиндара ни у ком случају не треба користити уље или другу материју за подмазивање. Кочиона течност не сме да дође у контакт са њима. Поред тога, мазиво ће постати течније када се загреје и може доћи на радне површине кочионог механизма. Потребна су посебна мазива, која су обично укључена у резервне делове. Приликом уградње клипа у кочиони цилиндар, на пример, користи се посебна паста за кочиони цилиндар (из ATE). Ова супстанца се такође наноси на унутрашњост нове заштитне чизме.
3. Чељуст кочнице која је потпуно испражњена од кочионе течности током растављања може да изазове одређене потешкоће приликом одзрачивања система. Чак и ако више пута притискате педалу кочнице, течност можда неће тећи у њу. У овом случају поступите на следећи начин: након постављања чељусти, не причвршћујте горњи крај кочионог црева на цевовод кочионог система. Усисавајте кочиону течност кроз отворени вентил за одзрачивање док течност не исцури из горњег краја кочионог црева. Након тога, поправите кочионо црево и умотајте завртањ за одзрачивање. Након тога, пумпајте систем. За пумпање кочионе течности користите нову пластичну посуду напуњену кочионом течношћу и повезана кроз провидно црево са прикључком за одзрачивање. У овом случају, потребно је подићи контејнер и пумпати кочиону течност без мехурића ваздуха у кочиони механизам.
4. Будите пажљиви када рукујете кочионом течношћу. Агресиван је према лаку и веома је токсичан. Избегавајте да унесете у уста или на отворене ране.
5. Кочиона течност испуштена из система не може се поново користити. Не користите течност из посуде која је дуго била отворена. Искоришћена кочиона течност мора се правилно одложити.
6. Након рада на хидрауличним кочницама, проверите притисак: да бисте то урадили, снажно притисните педалу кочнице неколико пута. Затим, док мотор ради, поново снажно притисните педалу (200–300 Н). Притисак у систему се мора одржавати, тј. отпор педала не би требало да се смањи.
7. Гумени делови кочионог система који су били изложени уљу морају се заменити.
Пажња! Након завршетка рада, притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте поставили ципеле у нормалан положај. Ако се то не уради, кочнице неће радити при првом кочењу. Нове кочионе плочице треба пажљиво уметнути. Да бисте то урадили, лаганим притиском на педалу неколико пута, кочите аутомобил брзином од 80–40 км/х.